芹定北竿
張貼者
地形不良 開飛機猶如走鋼索
北竿機場現有跑道長度1150公尺，依照民用機場飛行技術指標規範屬等級2機場，南竿機場跑道長度1580公尺，屬等級3機場，兩座機場最大適航機種為ATR－72及同級飛機，其中北竿機場因為跑道長度屬低於1500公尺的等級2機場，在起飛時必須限重（因起飛需較長跑道），這不僅僅影響到運能效益，短跑道更造成飛行員起降時極大的壓力。馬祖南北竿機場距離安全等級仍有一段遙遠之路，南竿機場潛在側風危機，尤以飛機在降落時遭遇側風（風切）最為危險，民航局統計顯示，103年5月至11月南竿機場因為側風問題而造成進場航機重飛的次數高達9次之多。北竿機場面臨最大問題是跑道長度不足，短跑道讓飛行員在每次起降時都不允許有任何閃失的空間，降落時的接地點更要精準無比，因此南北竿機場均有潛在的危險，民航機起降過程猶如走鋼索。
改善飛安 所費不貲
復興航空發生墜機意外舉國譁然，有關離島機場及飛安改善問題再度受到媒體重視，在金、馬、澎三離島之中以馬祖南北竿機場起降條件最差，地方政府已將北竿3C機場列為首要爭取目標，民航局並於兩年前委託台灣世曦工程顧問公司完成初步可行性評估，粗估經費新台幣80億元。雖然所費不貲，但機場是馬祖對外交通不可或缺的重要管道，沒有安全的機場就沒有安定發展的基礎條件，地方各界在此時更應集中心力爭取機場改善早日落實。但也有不少民眾對評估結果總長度僅1500公尺的北竿3C機場需要80億元心存疑慮；北竿機場從83年最早期的道面整修到後來的炸除鐵拳山跑道東移，再加上現有的航空站設施，全部經費還沒超過8億元，再建一條跑道為何需要花10倍的錢？
要政策宣示 不要一再評估
馬祖機場改善的議題已經討論多年，包括地方政府以及中央政府在內都曾做過改善評估規劃，若包含目前正在發包執行中的北竿4C機場及南北大橋評估案，前前後後有關機場改善的評估已經是第四次了，花了將近5000萬元新台幣，結果至今也只加裝南北竿機場的左右定位台。缺乏政策性的宣示是馬祖機場改善面臨最大的障礙，中央政府對機場改善始終是頭疼醫頭、腳疼醫腳的以拖待變政策，地方要爭取的也正是行政院甚至是總統府等級政策性宣示，有了政策性的宣示，可以加速整體作業的腳步。
新聞資料來源:馬祖日報--2015-02-11
已有 0 位網友鼓勵