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如果您的印象中，南北竿交通船仍採「整點開航」，那麼中午12時、13時與14時前往福澳碼頭，恐怕只會撲個空。因為自今年元旦起，這三個整點航班全部消失了。
日前，兩位民眾在馬祖日報馬上處理發文：「南北竿船班改時間了？」「南北竿航班時刻也太亂，撲了個空」，直指中午整點航班為何悄然停擺？然而，交旅局的回應，卻先將責任推給業者，並表示將「持續與中央航政主管機關協調」「促請航港局與地區業者建置便捷交通航班」，彷彿一切問題都出在別人身上，甚至順手把航港局也拉下水。但若回到事件源頭，始作俑者正是交旅局本身。
早在2024年間，大和長億即準備結束營運，並向南北海運接洽售船，交旅局對此早已知情，卻未事先提出任何配套，規劃如何填補航班空缺，特別是12時、13時與14時這三個原本就較為冷門的時段。結果不出所料，大和長億釋出的9時、10時兩個熱門航班，很快便被南北海運申請承接，剩餘三個冷門航班則乏人問津。
去年一年，南北海運雖勉力維持13時、14時班次，但12時班次早已停擺，「整點開航」制度已出現破口。今年元旦起，連13時、14時也全面停航，南北竿「整點開航」形同正式瓦解。這項自陳雪生縣長任內啟動、歷經三任縣長、延續18年的便民措施，最終卻在王忠銘任內毀於一旦，造成政府、航商、民眾三輸的局面。
除了制度遭破壞，航班數量的「失序擴張」亦令人費解。依據觀光署統計，北竿觀光人氣在疫情時期的2020年達到最高峰，當時南北竿交通船每日11班（來回22班）就已足夠。疫情結束後，觀光人潮已回落，但去年南北竿航班卻增加至18班（來回36班），今年雖減為16班（來回32班），但由於整點開航制度瓦解，反而引發民怨。
王忠銘縣長上任至今，交旅局在處理交通核心問題上顯然「主導權盡失」。如果連最基礎的整點航班都無法維持，談何觀光發展？今年已是選舉年，重建「整點開航」制度並非難事，但留給王忠銘的時間，確實不多了。
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