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馬祖的空中交通長期以台北為核心，這是歷史與地理因素使然。然而時代在變，當台北—南竿已有密集航班服務，高雄—南竿每週僅有兩班，卻長期維持九成以上的載客率，我們應嚴肅思考：有限的航空運能該如何配置，才能發揮最大的效益？
華信航空自2023年3月進駐馬祖以來，台北—南竿始終維持每日一班，從未依市場需求彈性調整；反觀高雄—南竿每週僅兩班，卻始終一票難求。這種「供給受限、需求強勁」的對比，正是市場發出最直接的訊號。
如果高雄航線在班次如此有限的情況下，都能維持九成以上載客率，我們提出一個看似大膽、實則相當務實的建議：華信與其天天飛台北，不如將運能轉往高雄，讓高雄—南竿由目前每週兩班提升至「每日一班」。
民航局數據顯示，2025年台北—南竿全年平均載客率約84%（立榮85.3%、華信76.5%），整體市場成熟穩定。這代表立榮已提供十分充足的服務，即使華信抽離這一班，台北作為門戶的地位依然穩固。簡單來說，台北真的「不缺華信這一班」。
然而對南部民眾而言，每週僅兩班飛馬祖，最大的痛點在於「極度不便」。若高雄能實現「天天有航班」，它將從「偶爾飛一趟」的邊緣路線，躍升為南台灣直通馬祖的黃金走廊，將全面激發高屏、台南甚至嘉義的潛在旅遊客源。
馬祖近年積極推動觀光客源多元化，若航空資源繼續死守台灣中北部，拓展南部旅遊市場終究是空中樓閣。因此，縣府絕不能被動等待，應主動提供高雄航線數據，向交通部、民航局與華信航空爭取運能調整。
最務實的做法，是爭取試辦一年「高雄—南竿每日一班」，後續再依實際載客率、候補人數及淡旺季需求彈性檢討。如此兩家航空公司可以形成更清楚的市場分工：立榮深耕台北、台中，華信則將重心放在高雄。兩家航空公司將馬祖的空中網絡向北、中、南延伸，形成完整的全台航空布局。
馬祖的航空運輸，需要更有遠見的資源重組。華信何必擠在競爭飽和的台北？將眼光投向潛力無限的南部，打造天天直飛的空中走廊，不只解決鄉親與旅客的出行痛點，更為航空業者開闢新藍海，進而創造政府、業者與民眾三贏局面。
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