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日前立法院交通委員會蒞馬考察，交通部長陳世凱表示：「馬祖大橋未來完成後，南、北竿交通運輸更有效率，後續國發會評估結果定案後，交通部將積極協助辦理綜合規劃檢討修正事宜。」陳世凱話說的漂亮，但擋在馬祖大橋前面的不是只巨額經費和工程難度，還有兩座大山須要翻越。
爭取興建馬祖大橋，第一座大山是15%的「配合款」。去年3月19日由王忠銘縣長親自主持的兩場北竿機場擴建說明會，副縣長陳冠人回應民眾提問「為何不先蓋馬祖大橋」，他明確指出，中央要求連江縣政府需自籌15%的配合款，我們無能為力。日前經由英國一家顧問公司評估的馬祖大橋總經費約390億，15%為58.5億，遠超過本縣一整年的總預算。
中央要求連江縣政府自籌15%算多嗎？看看已通車的金門大橋，經過3次修正計畫後，總經費調整為96.62億元，由中央補助48.13億元、地方自籌39.67億元，另由解約廠商繳交履保金挹注8.82億元。其中，金門縣政府自籌的配合款超過4成，中央只要求連江縣政府自籌15%，已夠佛心。
第二座大山是橋梁的維護管理。金門大橋完工通車後，金門縣政府首先面臨的一大難題是高昂的維護費用。依據國工局評估，大橋的維管費用每年3000萬左右，逐年遞增，30年至少要9億。2022年大橋通車後兩個月，縣長陳福海就表示要爭取由中央接管金門大橋維修管理作業，而去年11月，縣議員許玉昭質詢縣長陳福海，表示大橋的通行費與維管不應由縣府負擔，應爭取中央補助，但至今金門府會的願望仍未達成。
凡事莫忘初衷，2018年1月9日自由時報報導『盼改善機場效益 立委、連江縣長爭建「南北竿大橋」』，陳立委、劉縣長和張議長3人口徑一致，興建馬祖大橋、整合兩座機場為一座。正確來說，北竿機場擴建只是馬祖大橋的配套措施，不會也不應單獨存在。但事與願違，北竿機場擴建案後發先至，順利通過環評，而大橋却有兩座大山擋在眼前，難以翻越。
立法院交通委員會蒞馬考察結束後，交通部長陳世凱兌現了補助馬高航線200萬元的承諾，但却對馬祖大橋口惠而實不至，所謂「積極協助」，亳無新意。馬祖民眾期待的是明確的答案，是馬祖大橋中央全額補助，以及後續的橋梁維管經費由中央負擔，但，這可能嗎？
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