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南北竿交通船，長期素質低落、態度差，還要忍耐多久？ --閱讀人次 : 8380

南北竿之間每天有十一班交通船，其實算是滿方便了，在台灣，我曾經在星期日等一班公車等過一小時的紀錄，因此，南北竿小白船客滿，乘客須等一小時搭下一班，是可以接受的。建議如果要趕時間，就須提早抵達碼頭購票。


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首先感謝網友的指教，有關本版議題，縣府交通局說明如下：
一、縣府對海運交通部分原就有其基本政策，分列如下：
　　(一).民船民營不補貼列入第一優先，目前小三通航線即為此模式。
　　(二).民船民營受補貼列為第二優先，如南北竿航線。
　　(三).公船委託民營列為第三優先，目前有台馬航線、南竿莒光航線、東莒西莒均依此模式運作。
　　(四).公船自營列為最後選項。
二、離島地區因受限於離島特性，原就有它的弱勢一面。政府為照顧在地居民之基本交通需求、減輕經濟負擔及提升生活品質，即使民船民營或委外經營仍須維持一定的基本航次，這是我們對縣民民生交通需求之基本原則。
三、船舶運送業者之開設申請，有其既定的程序，縣府與中央不會預設立場，市場是自由開放的，誠如網友所說，有競爭才有進步，況且它的進入門檻遠比航空航業低太多了。是故，只要有利於地區交通問題的解決與發展，我們都樂觀其成。
四、船舶運送業亦是服務業的一種，除首要輸運絕對安全外，對旅客的服務品質已成為評價的標準，在平日我們與航業公司都有互動，除了業務協調外，我們仍不時強調服務品質的重要性。本事件我們會紀錄並口頭勸說，亦會請港務處及連江航業本於權責配合督導。

連江縣政府交通局 啟
電話：0836-22408


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有機會去參觀澎湖他們作法
不用花大錢去那些歐洲或是日本考察，
學學澎湖的浮動碼頭與交通船，
都比馬祖先進了20年以上，
縣政府一味的屈就航運公司，
才會造就馬祖的小白船會那麼小艘，
縣政府花錢補貼票價還要看船運公司的臉色，
縣政府再換約時要硬起來....


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新任縣長是否能拯救地方島際交通正常化
筆者看法
何時馬祖首長能學會公事公辦公私分明
馬祖就能正常化

離島交通就是好例
政府法規明白規定了島際適用船隻噸位
業者卻紛紛都能搞定縣府屈就小噸位船隻
交通局屢屢以特例、陳情、專案、關說種種辦法
向主管機關爭取到方便之門
為特定業者們爭取到國家預算補助
這些都是冰山一角事實


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