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請評估新台馬輪停靠台北港之效益 --閱讀人次 : 3928 新台馬輪造價11.4億元,若估使用年限為40年,則每年折舊費用約2千8百萬元,每月260萬元,每日折舊費用約8.5萬元。
又其可載運642名旅客,八成約500人,船費均價750元,一日來回票價收入約75萬元,扣除折舊費用及所有成本應該尚有相當的盈餘,因此,倘若經營得當對縣庫應有裨助。
所謂經營得當意指「乘客量」的足夠性,此牽涉到搭乘的便捷性,眾所周知,大台北的客源與交通遠勝於基隆,所以,政府可研究評估新台馬輪停靠台北港,同時,大家應該將新台馬輪視同政府之投資項目,折舊費用是建造成本的回收,如此,40年後才能仍有一條「新」新台馬輪。
筆者的拙見,祈願新台馬輪能達成交通船任務外,更能成為馬祖縣庫的生利資產而非負擔,也就是說,至少不能侵蝕折舊老本,更不能淪落入補貼窘境,為此,政府必須重視新台馬輪經營績效,其「乘客量」為其指標,而搭乘的便捷性更是其「關鍵」之所在,似可比照平潭的海峽號停靠台北港模式評估。
紀布德(林金官) 112 04 19
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金官兄,目前來說還是有相當困難度
基隆港西岸碼頭擁有從日據時期便規劃完整的海陸轉運機制,碼頭下船可以直接上火車,原意是從日本出發駛抵基隆港碼頭後可以直接上火車轉運。
時空變遷之下,這個殘留的海陸轉運機制在二戰後已經不再為原本的規劃對象服務,反而嘉惠到了馬祖鄉親。即便基隆火車站改建,都不忘留下北出口正對西岸旅客大樓,後續增建改建的國道客運站、市區客運站都集中在此,交通四通八達,相當便利。
而目前台北港的接駁交通就是大問題,只有預約接駁車、家人接送或是搭計程車幾個方式。個人是不看好台北港的交通條件能有快速改善的機會,所以雖然台北港離馬祖較近航程較短,但是先天聯外公眾運輸的劣勢不容易扭轉。
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雖然目前台北港週邊交通不便,但目前正規劃八里輕軌計畫,待淡江大橋通車後,可望將連接至淡水輕軌及至台北捷運淡水線。
https://www.dorts.ntpc.gov.tw/admin/content/upload/image/20220726/53097a10-18f7-4e0c-8b1b-a08d46d01f79.jpg
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航線改變。票價自然隨之調整。怎可能票價一成不變,沒看到空中交通直航比例升高,調降票價得聲音就出來了嗎?
還是請你的席主席,按14億人口,每人捐助二元人民幣來補充縣庫吧!都免多少國家債務,不差這筆吧!上次不是說跟福州哪個匪幹很熟?
https://tw.news.yahoo.com/news/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%85%8D%E9%99%A4%E9%9D%9E%E6%B4%B2%E5%82%B5%E5%8B%99-%E6%84%8F%E5%9C%96%E5%8F%8D%E6%93%8A-%E5%82%B5%E5%8B%99%E9%99%B7%E9%98%B1-%E5%8D%BB%E6%83%B9%E6%B0%91%E6%80%A8-111657628.html
紀布德 wrote:
又其可載運642名旅客,八成約500人,船費均價750元,一日來回票價收入約75萬元,扣除折舊費用及所有成本應該尚有相當的盈餘,因此,倘若經營得當對縣庫應有裨助。
紀布德(林金官) 112 04 19
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