蘇柏豪
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南北竿大橋一直是馬祖長年的選舉浮橋，20年來往往成為選舉中的焦點。然而，南北竿大橋的鉅額款項，決策權並不在縣府與立委手上。即便努力成案，繁瑣過程也要走十數年後才有可能完成
但是南北竿的交通，已經沒辦法再維持現狀一、二十年。在還沒有大橋前，也得為南北竿更緊密的結合實施前導措施，降低未來衝擊，緩步縮小南北竿差距。
「固定夜航」就是最立即可行的辦法，可以讓南北竿通勤、往來更為密切。
在南竿工作的民眾也可以選擇北竿作為居住地，不必非得都住在南竿。而居住北竿的民眾也多了南竿職場的工作可以選擇。
目前，大小金門之間夜間航班最晚到10點，馬祖人口較少，生活作息也比較早一些，可以在現行航班外增加兩個夜航班次。
無論上班通勤、學生讀書、親友聚會、講座活動都可以不受現行傍晚就結束的航班影響。未來若搭配北竿合宜住宅的興建，將可疏散部分南竿人口數到北竿。
初期可能搭乘的人員較少，會有一段建立生活習慣的過渡期，可以配合其他優惠條件推廣搭乘。隨著固定航班日久，將會讓南北竿間更為密切。
「南北竿夜航」是短時間內立即可行的方案，比著期待決定權不能操之在我，且至少要一二十年後才有可能完成的「南北竿大橋」，夜航的效益快速又務實許多。
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本站自開放註冊網友可利用匿名（Anonymous）貼文以來，討論熱度回升，但諸多討論主題也容易出現「歪樓」，也就是偏遠主題。由於蘇柏豪提出的南北竿固定夜航，屬重大公共政策，為使網友深入問題，本人除了記憶所及外，並搜尋馬祖日報，以及訪談南北海運董事長陳開壽，對於南北竿夜航始末，話說重頭。
2004年8月21日，陳雪生縣長應民眾要求，試辦南北竿夜航，每週六、日開航。首航當天，豪華愛之船從福澳開航，載客0人，北竿返航，載客1人。
http://www.matsu-news.gov.tw/2010web/news_detail_101.php?CMD=open&UID=35747
事隔多年，因應北竿機場末班機需求，縣府於2010年7月1日再啓動夜航，每天1班次，首航往返載客16人，多數是北竿末班機乘客。同年10月1日宣佈停止試辦，並將進行效益評估。
http://www.matsu-news.gov.tw/2010web/news_detail_101.php?CMD=open&UID=113726
http://www.matsu-news.gov.tw/2010web/news_detail_101.php?CMD=open&UID=116476
2012年南北竿夜航效益不明顯，2013年7月1日起仍由南北海運試辦3個月。主要目的是因應北竿機場末班機和觀光需求。
http://www.matsu-news.gov.tw/2010web/news_detail_101.php?CMD=open&UID=155437
南北海運董事長陳開壽指出，此一夜航一直開辦到2014年9月大和航業加入南北竿航線後停辦。陳開壽說，夜航的乘客以南竿前往北竿做工的工人居多，原本強烈要求夜航的南北竿通勤民眾，由於各單位實施彈性上下班之後，都搭最後一班5點10分航班返回南竿。
陳開壽表示，南北海運獨家經營南北竿航線期間，基於社會責任，在虧損情况下仍持續開辦夜航。等到第2家公司於2014年9月加入營運，南北海運停開夜航航班至今。
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第一樓的起基正,就不怕離題樓歪。
這次蘇柏豪提出的政見沒有走煽動風或隱射系,我就不會像某些人為反對而反對。
我個人贊成蘇柏豪提的夜航,雖然少了營運成本評估。所以也就這政見按了個讚。
這點或許蘇柏豪可以再往細節去跟縣府要些補助成本數據,並提出預算財源從何挹注,來為以後的政見做更精確的評估。
畢竟每個參選人在選前最容易做的都只是前半段大方向「我要做……」的願景,而少有人會「如何做」去思考,這也是往往成為當選後真正接掌實際財務報表時,才發現很多選前的政見恐怕跳票。
感謝劉家國前輩提到過往夜航資訊。
從資訊中可知幾次夜航試辦都是短暫因應7月開始的一季旺季。
過了就停辦。
只有2013年到開辦到隔年九月因有不同船公司加入營運及政府實施彈性上班失去夜航客源而停辦。
爾後到現在,因藍眼淚宣傳奏效而觀光季提早至4月就開打,反而沒有持續開辦夜航。
我個人認為這需要縣府,船運公司,旅行業者三巨頭共同坦承佈公來研擬夜航可行性。
畢竟船運公司、旅遊業者有成本與工作人員意願的考量。
和縣府財政是否能長期支應夜航補助成本。
幫船運公司解決夜航成本與利潤評估是極重要的課題。
這可以讓文化處或各局處所開的一些講座課程或公務人員在職訓練多安排在淡季的夜間、並鼓勵民眾參與。一些協會、學會的活動也在申請補助時、鼓勵在北竿夜間舉辦。
衛福局也可開辦一些北竿少有的特教講座,復健養生講座、中醫加入傷科夜診(如果北市聯合醫院願意配合的話)、早療課程在夜間、提高北竿民眾夜間來南竿活動的意願。
並由縣府公關部門預先統籌各局處或民間社團的一些夜間活動、主動定期整理行程表給各民宿業者與旅遊業、讓他們可以告知旅客可搭夜航船班夜遊兩竿外、又可參與當地的活動。
同時也在要求活動的得標廠商積極配合宣導民眾參與南北兩竿的夜間活動做回饋。
誠如蘇柏豪所言、短期內也許成效還未彰顯、但畢竟夜航如果能常態是可利民的,尤其是就醫上更是大福音。
但這還真不僅是縣府的問題、還要民間一起達成共識才能成就的便利福祉。
歡迎蘇柏豪和劉家國站長及各方業者、鄉親對夜航提出腦力激盪做未來施政參考、不管選不選舉。
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交通事業類似水、電、瓦斯等公用事業，不是很適合完全用成本效益分析為唯一考量。
台鐵、台汽如果完全用成本效益那一套的話，那稅後盈餘可能會很驚人。
試辦過程旅客數過少，可能是因為有通勤需求的旅客死心了，放棄了通勤的念頭，要嘛乾脆到南竿置產，舉家遷到南竿，要嘛就找到機會回北竿家鄉發展算了。
所以以試辦過程旅客數來評估實際通勤需求，有可能是倒果為因了呢!!
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Anonymous wrote:
交通事業類似水、電、瓦斯等公用事業，不是很適合完全用成本效益分析為唯一考量。
台鐵、台汽如果完全用成本效益那一套的話，那稅後盈餘可能會很驚人。
試辦過程旅客數過少，可能是因為有通勤需求的旅客死心了，放棄了通勤的念頭，要嘛乾脆到南竿置產，舉家遷到南竿，要嘛就找到機會回北竿家鄉發展算了。
所以以試辦過程旅客數來評估實際通勤需求，有可能是倒果為因了呢!!
在所有經費都要仰賴中央的馬祖
不考慮成本才是參選人習慣講前半段我要做,卻沒有以縣府立場和民間業者是否達成共識的想「怎麽做」?
由於不是如金門能有金雞母生財還能有上繳中央國庫百億,馬祖的建設經費規劃就須全盤考量的智慧運用。多了某項預算支出,就少了某項預算的經費。
能常態而不是只有試辦,當然是最好的願景,但這一切還真的是要縣府與民間取得從長計議下的共識。
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