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帶來一點日本船的訊息給大家參考 --閱讀人次 : 3916 剛剛翻了翻一些訊息,今年日本將更換小笠原群島交通船,更換成11000噸的巨型客貨輪,並且已經在一週前下水。預計3~4月間會正式開航,原本第二代的小笠原號可能出售,若馬祖有意可以試著洽購。
小笠原號二代,1996年11月22日下水,隔年3月開航,僅20年就更換。6700噸,航速22.5節(最大24.7節)。小笠原航線一週一航次(來回50hr),因此使用率也不算高,此次換萬噸大輪推估是因應觀光成長提前更換,小笠原群島2500人口需要用到萬噸客輪也相當不簡單,可能與其為世界遺產與知名避世島嶼有關。
wiki連結:
https://goo.gl/IMeoVt
新船下水資訊:
https://youtu.be/vIKAupnj5lk
另外東海汽船跑伊豆大島航線的イペヂや丸(Salvia號)也已經運行24年,4973噸。可密切注意是否更新
wiki連結 :
https://goo.gl/KqrN0O
最後看到新的短程交通船還滿特別的!
新的新的иラэみやカベや丸(Ferry Azalea號)
500噸級ro-ro船,可搭載240人,不但配備了平衡翼,還備有臥鋪與汽車甲板,可駛上駛下。可作為新東引交通船的參考範本。
http://shinshin-kisen.jp/ship/
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這艘小栗原二代不是ro-ro船是個遺憾,沒辦法載車,只能從台馬之星著手了,若真有辦法改裝,我認為第一就是增加一個正後門,從後方出入,徹底封閉前門;第二就是將汽車甲板的客艙移除(船員艙就不好意思了),增加貨運容積來增加收入,減少的床位就從電影院、棋牌間、卡拉ok室來想辦法,反正都沒用。另外就是這次東引事件引發的問題了,必須換裝更大的船首推進器,否則遲早會撞牆,至於其他零星問題族繁不及備載,暫且不說。
關於那艘500噸的ro-ro新船,根本打臉台馬之星,一艘稱職的客貨交通船最關鍵的就是能運貨物、車輛、旅客和快速又平穩的航速就行了,人家麻雀雖小,該有的汽車甲板、臥艙、平衡翼及22節的"經濟航速"(不是最大航速),這不就是馬祖需要的船嗎?只要放大尺寸,台馬之星根本閃邊站啊。地區業者若是想投資新船,這艘或許會是一個好範本(船速再快些,夏天還能兼跑台灣?)
蘇先生的資訊的確能給地方政府一些省思的機會,就看縣府老爺們有沒有迫力囉!
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資訊補充一下
1. 不是roro船一樣可以載車!方法是把汽車固定在運車底板上,用船上的吊臂吊進貨艙。而其餘貨物平常收集裝櫃10呎櫃,靠港就交換貨櫃,訓練有素的話也不會比較慢。
而我發現日本航行外海的船隻較不喜歡roro船型。僅內海船跟短程近海船才比較有roro船型(台馬輪原本設計也是內海船,麗娜輪原設計是越過輕津海峽的短程渡輪),我想應該有其緣故,如果公部門能參訪去問問實際原因。個人猜測兩個方向,一個可能是需求問題,另一個可能是安全問題。
日本運車也頗貴,一台車從東京運到八丈,我有問過當地人一趟要收45000~50000日幣。跟目前大家覺得貴的東八、閩台、錦陽等貨輪差不多。
2.500噸級的RORO船經濟航速是15.2節,最大是16.8節,船速大概跟東海明珠運行速度差不多。22節是小笠原號二代。
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小笠原TSL看來是解體了,因為跑一東京了↔小笠原群島來回要2500萬日元的油料費(來回約2000km),以里程換算跑台馬航線一趟來回要150萬台幣,即便油價低也不會低於100萬,比現行台馬船隻顯然多了2∼3倍費用。
去年印象中有看到新聞已經售出準被解體,因為實在也沒人要。到現在也許拆的差不多了。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ЪヱвЗみеみьユЮみ
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金門縣政府比較務實,曾經在去年評估過向中央爭取經費購買高速輪:
(1)採用高速客輪(例如麗娜輪與海峽號:大約只需5小時便可抵達台北港,但是耗油量較高,所以票價接近於飛機。台北-平潭的成人船票為3,550元,比台北-金門的居民機票票價更貴。所以,高速客輪難以抑制機票的漲價,只可能讓小三通旅客因此轉乘客輪,讓金門鄉親更容易取得機位。此外,高速客輪的價格比較昂貴,和補助離島偏鄉交通的精神不符,比較難爭取到中央政府的補助。
出處
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