蘇柏豪
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更不要說就算在交通船正常開航下，也常常會遇到票務上的困擾！東引關島天數又長又多，颱風一來關個7~10天都是家常便飯，如果旅客不及出島，可是很容易關到連工作都掉了。
長期以來，政府是以緊急醫療延伸合約的方式在執行關島時的運輸，無論從價或從量來考量，都無法讓居民跟往來遊客滿足。檢視一下其原因，經營成本無異是對於業者來說最大的壓力。其中，硬體攤銷與維修巨大成本更是難以為繼。一架現行的BK117就要價1億，如果要中型直昇機的話，大概要3~10億不等，部份機種已經超越固定翼ATR72的價格(立榮購機約每架5億台幣)，然而載客量仍只有六分之一！更不要說其相對高昂的維修成本，要以航空公司能以商業航線角度來運行，實在有其困難性。若要協助廠商解決其經營成本困難，又兼顧民眾需求，需要有一套可長可久的解決方案。
以前國際上的定期航線航線討論，多以加拿大溫哥華到維多利亞航線與港澳航線來討論。日前到日本八丈島考察，發現了一條我們未曾探討過的固定航線，且已經固定開航了20年之久。這條航線從串起日本伊豆諸島的六個島嶼，以交通不便的小島跟交通較為順利的大島串連，讓小島的居民有機會到大島轉乘船運或是飛機。這條航線何以有辦法支撐20年之久，值得我們來探討。
在國外有這樣的經驗下，我們應該來考察看看是否有開航定期航線的可能，讓現在的直昇機航線不再是季節性或不定期航線。定期航線的優點主要是可以穩定分攤掉固定成本，降低營運價格，也增加一般民眾搭乘意願。再者，航線上也可以妥善規劃，不一定只有東引-南竿線或是莒光-南竿，也可以規劃長樂機場-莒光-南竿-東引或是平潭-莒光-南竿-東引等跨境航線，以高價的國際票價來彌補國內對居民優惠的價差。
對觀光客而言，搭乘直昇機也是一個相當值得特殊的體驗，如果透過行銷的方式擴大營運，甚至開辦「空中看馬祖」的高價套裝行程，都有助於於馬祖的觀光發展。當然，這樣的方案需要方方面面的配合，並不是一件容易的事情。如果有機會，可以爭取到購買直昇機的經費，重新規劃現行的直昇機合約，也許會有讓航空公司願意接手經營固定航線的契機。
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直昇機機票價格也不能差太多。
華X航空松山到福州來回才5000元大洋。
比松山馬祖來回機票貴不到1000元，
也比台北港-平潭海峽號來回4500的3小時海上航程沒差多少摳摳。
到了松機2樓國際航站通關後，還可以逛逛精品區免稅商店。
查驗機票和身分後，直接走過空橋就可以到達飛機上。(這對老人和小孩是一種福音，因為根本不用走太多路和不用到停機坪的接駁時間)
飛機起飛後還可以多吃一份飛機餐和飲料。
一個小時的航程，搭機無聊時，閒閒沒事還可以看看美麗的空姐，無意中眼神來個四目交會 ，心情上是賞心悅目的&當下的FU是精神氣爽的 。
過了東海30000英呎高空，機窗向右看，還可以遙望著朝思暮想的我釣魚台海域。
大聲呼喊著:釣魚台是我們的，日本海上保安廳----get out 掐畚斗。
可想而知
馬祖到馬尾小三通會沒人坐也是有道理的 @@
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由於蘇柏豪的日本八丈島考察,發現了一條固定開航了20年的直昇機固定航線,他們是怎麼辦到的?載客率和營運機制,是否獲利或由政府補貼?是否具有觀光的效益?凡此種種,希望交通局規劃前往取經,順便考查橘丸的內部設施和經營經驗,為何他們能夠每天開航,不需要航休?為何靠港只需要10分鐘?他們是如何做到的?
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