蘇柏豪
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八丈島受到季風嚴重的影響，機場部份跑道有2000公尺，屬於4C等級機場。即便從20年前就有中型航機如737與A320與飛航，但是欠航率還是在日本國內居高不下。有效飛航率只有91%，算起來與馬祖相差不會太多。南竿機場自從提昇等級後，有效飛航率也已經來到90%上下，且兩側均有標高800M左右的火山，日本對此機場的評斷也是高難度機場。
船隻的影響也很大，遇到伊豆諸島南部海象不佳，橘丸會從東京出港後僅停靠了三宅島、御藏島後就折回，沒有繼續往八丈島航行。從前代的Camella Maru到現在的橘丸，有效航行卻有提昇一些些，但是整體來說還是很嚴峻。沒看到實際數據，但預估八丈島的有效航行率大概在85%~90%上下。這一個航線最嚴峻的航行也是冬季的惡劣海象與夏天的颱風。
而航路上的御藏島情況更是嚴峻，因為港口天然限制太強烈，嚴格來說靠泊的碼頭本身就只是「突堤」，且方位不佳，只要吹西風強一點就靠不了岸。長年的停靠率只有70%，簡言之就是即便船開了，也無法靠港，只能眼睜睜看著船繼續往八丈島走。而橘丸的加入確實帶來一些改善，不過也只是從70%上升到77%。這幾年間有的資料都可以看到有某些月份的停靠率不到20%，所以說御藏島也是一個莫名其妙就被關島關好幾天的島嶼，情況甚至比東引還慘。而真的關太久的話，漁船會在海況稍佳時勉為其難的開12海浬把你送到三宅島。
三宅島因為火山前幾年還噴發過，讓原本3800名島民被迫撤離，現在火山已經平靜，居民也慢慢回到3000人以上。不過空中交通卻沒有因此好轉，原本ANA還有737跟Dash8固定航班航向羽田，後期仍陸續減班，最後在ANA航線檢討的狀況下於10/25裁撤。接續飛航的是新中央航空的Do228航班從今年起每天三班從東京都營的調布機場來回，運量整體來說大降。
青之島在八丈島南邊，沒有大船抵達，須從八丈搭兩個小時的小船過去，人口也不多，大約兩三百人。但是海象很差，半個月停航幾乎是家常便飯。
到了八丈島後，正在奇怪這種情況大家怎麼撐下去，結果在天上發現了直昇機的蹤影。一查資料才發現了這次我沒有預期到的考察重點，那就是每日航行的「直昇機定期航班」！因應伊豆各島間交通的困難，東京都引進固定直昇機航班由「東邦航空」執行飛行，是日本目前唯一一條固定航線。這條航線橫跨六個島嶼，主要解決航行與靠岸最困難的青之島、御藏島與利島三個關島關到家常便飯的島嶼，居民得以先搭船或航空到較大的島上，在轉進這三個小島。東邦航空的直昇機航線就網站所述，已經開航了20年之久。可惜事前資訊蒐集不足，不然就會去御藏島住幾天看看，聽聽日本人怎麼看待關島與直昇機？
東邦航空網站
這時候我就想到鄉親們跟我說的，關島很無奈。其實我大概有計算中型與小型直昇機航行的費用，成本上確實狀況很嚴峻。不過如果馬祖有機會開航定期航班，整體的平均成本會明顯的降下來。如果航線上能夠開航長樂機場-莒光-南竿-東引的每日定期航線，可能有機會以國際線的價格來補貼給鄉親的優惠。最好的情況爭取購買直昇機OT經營，這樣成本還有機會再降，爭取業者飛航固定航線的可能性也比較高。
直昇機航線的優點在於可以爭取高消費族群的特殊體驗，畢竟搭直昇機的經驗不是常常有，人生值得體驗幾次。這樣在關島時，也可以有旅客進出的機會，可同時照顧到鄉親與遊客。另外也可規劃空中看馬祖的高價導覽行程，也會多一個賣點。
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