蘇柏豪
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首先北竿機場動土面積過大，甚至要鏟掉半座風山，環境代價相當大，而且花了這麼多投資（現在預算更擴大數倍，恐達200億）所得到的只是與南竿類似的機場，預期的有效飛航率大概只比現行北竿機場多3%，甚至也只比南竿機場LDA設置完成後多3-5%
而且當時的環評報告中效益評估的部分，也許是刻意要做出落差，故意只勾稽部分數據來凸顯差距，連有效飛航率也不是全年的數字，導致評估出來似乎有其效益，然而實情並非如此。
在當年大家反應不大，往往都是因為「不覺得有辦法成案」，等到真的成案準備招標開工時，才赫然發現天啊真的要影響到大家的生活與生計了，興建工期8-10年，北竿鄉親必須要大包小包跨海到南竿搭機，北竿旅宿業者也會因為失去機場，攬客能量大減。這是鄉親願意承受的嗎？
而8-10年的苦難以及巨大的環境犧牲興建完成後，並無法如期盼的廢除南竿機場，北竿仍然會是南竿的備用機場，除非南北竿大橋建成，才有機會成為唯一的主要機場（屆時也是需要一番討論）。
然而南北竿大橋技術難度太高，且規劃方案橋高會卡到北竿機場飛航限制，必須再修改規劃提高預算，但現在的預算已經是天文數字，高達300億，再修改完後會到什麼天文數字？真的有廠商蓋得出來？後續維護費用怎麼辦？這些都是未知數。
代價如此之大，收效卻微乎其微。都讓鄉親不得不重新思考北竿機場擴建案以及南北竿大橋的規劃是否實際能執行。如若暫時不能執行，該用什麼方案替代？是不是立刻就開始試行南北竿海運航班夜航？
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