蘇柏豪
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綜觀北竿機場的開發，就是一場環境的血淚史。因為兩場空難的關係，促成了北竿機場得以擴建的契機，在「人命關天」的無奈下，大家決定犧牲鐵拳山與世界罕見的路連沙灘，擴建北竿機場。然而卻事與願違，在南竿機場的建設下，犧牲了北竿美麗風光自然資產所擴建的機場效益遠遠低於預期！自然環境地景的消失，換來的卻是無奈的眼淚。
目前規劃花80億建設的北竿機場3C機場，建成後預計可讓ATR72全載重起飛，有效飛航率預計可從現行92.5%提升到96%，整體來說提昇幅度並不高，也沒辦法讓中型客機起降。
然而，此座機場對於環境的破壞卻是更大幅度的。不但要挖除后沃山與風山(也許獅嶼也要？)，也讓僅存的塘后沙灘損失更大的比例。馬祖的鄉親，北竿的鄉親，這真的是大家想要的結果嗎？環境的破壞一次就沒了！80億的經費的耗費。花費巨資與巨大的破壞，真的能讓我們得到想要的結果嗎？我們應該好好的思考！
之前比較過日本八丈島的交通狀況，其實我們馬祖比那邊要幸福。八丈島空有一座4c機場，有效飛航率還是只有91%，每日航空運量也比馬祖少一半。沿線諸島的海運也常常受到冬天惡劣海象影響，但是在這幾個島嶼仍然吸引了每年12~14萬人(八丈島、青之島、三宅島、御藏島加總)的旅客。而且，那邊也沒有像馬祖一樣緊鄰著大陸，可以靠小三通爭取不同的旅客族群。
這也顯示了交通上些許的不便，不會影響旅人的旅遊意願。以單一八丈島而言，在4c機場建成前，旅客量是達到16萬的巔峰，隨著國外旅遊蓬勃發展，現在已經剩下了8萬。交通的建設似乎也無法抵擋大勢所趨。
再者，若真的是有特色的地方，交通一點點的不便利真的是負面的嗎？這個答案也許是不如我們現在想像。我們應該要好好的深思，我們要留給我們後代子孫的是什麼？
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然而卻事與願違，在南竿機場的建設下，犧牲了北竿美麗風光所擴建的機場效益遠遠低於預期！自然環境地景的消失，換來的卻是無奈的眼淚。
我要糾正開版主觀念及開版主不瞭解當年增建南竿機場事情來龍去脈，觀北竿機場效益遠遠低於預期大部分原因是因為當時政治人物自私及南竿鄉民擁護造成，明明南竿機場環境評估輸北竿機場，但大家卻執意硬幹再建馬祖南竿機場，導致建設經費浪費卻效益有限，若當年將經費持續建設北竿機場，早建好北竿3C機場了，現在還需要再等十年？
任何地方有建設就會有破壞，這是為鄉親謀幸福必須要付出之代價，要便捷台馬空中交痛順暢，環境與經濟建設是可以有所抉擇的。
當年在檯面上政治人物到現在有為政策錯誤出來說一聲「抱歉」嗎?
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愛鄉人
過去已經過去了，無論是正確或錯誤的決策結果，都是我們要共同面對既成事實。
但這不影響我們應該為未來來好好深思的結論，大家要向前看！
究竟要犧牲何者換取何者？需要鄉親的共識~
共識後執行的結果，也是我們與後代子孫要共同面對的！
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您還不清楚現在馬祖鄉親共識？
答案就是北竿續建3C4C機場。
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愛鄉人
北竿機場的跑道東移，錯誤的開始，
一把刀切斷美麗的沙灘，當初設計如果採用01-19跑道，經費更省，
01-19跑道長度1600公尺，ATR-72 不需要減重起降，
最重要的一點 塘后道沙灘美景依舊在。
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