【觀測所】
張貼者
與此同時，另一項市場契機也值得主管機關與航空業者正視。華信航空經營的高雄－花蓮及台中－花蓮航線，因長期載客率偏低、營運成本沉重，傳出將向民航局提出停飛申請。過去華信常以運能不足為由，難以回應馬祖增班需求；如今東部航線若確定退場，相關運能釋出後，高馬航線增班所需的客觀條件已趨於成熟。
數據不會說謊。根據交通部觀光署統計，2006年馬祖觀光遊客僅5萬5千餘人，至2025年已增加至14萬7千餘人，20年間成長高達165.62%。隨著馬祖觀光品牌逐步建立，南部旅遊市場的潛力持續釋放，高雄與馬祖之間的旅運需求早已今非昔比。
除了觀光客源之外，駐軍與軍眷更是這條航線穩定且不可忽視的客源。相關研究指出，高屏地區長期是國軍志願役官兵的重要來源地，與馬祖之間存在穩定且持續的剛性交通需求。這也解釋了為何高馬航線無論每週一班或兩班，都能維持超過九成的高載客率。更難得的是，該航線雙向需求相當均衡，未出現單向熱門、單向冷清現象，顯示其具備極高的營運效益與市場價值。
回顧歷史，高馬航線於2004年10月開航。立榮航空每週二、四、六飛航高雄，一、三、五、日飛航台中。由於當年馬祖觀光尚未起飛，高馬航線營運不到半年就併入台中航線。二十年後，情勢已經翻轉。當年因客源不足而停飛的航線，如今不僅載客率突破九成，表現甚至超越台北與台中航線。
此外，華信自開闢台北－馬祖航線以來，長期維持每日一班。若運能限制解除，也應同步評估增開第二班次，逐步建構上下午各一班的服務模式。除了提升旅客行程安排的彈性，更有助於形成良性競爭，進一步提升馬祖空運服務品質。
高馬航線復航後所展現的爆發力，已充分證明市場需求的存在。恢復每週三班，不只是回應民意期待，更是符合市場機制的務實決定。若連如此成熟且具獲利潛力的航線都無法把握，錯失的將不只是商機，更是馬祖與南台灣共同成長的重要契機。
已有 15 位網友鼓勵
【觀測所】是本站社論名稱，由站長和數位特約撰稿者輪流不具名撰寫，每週一發表。
高雄<=>馬祖航線，光靠在馬祖各島工作的南部朋友是很難撐起來的，難道不需要民進黨執政縣市的多數南台灣旅客一起維持基本的飛航量？
才不久之前，這一條航線正要復航時期，馬祖的政治人物們難道沒專程跑去高雄，千請求、萬拜託市長陳其邁，希望當地立委也向交通部關切這條航線，市議員、觀光主管官員多加宣傳、推銷這條航線？以免又像以往搭乘量不足，最後遭撤銷航線。
馬祖除了曹爾忠前立委、陳書建議員之外，現任掛牌藍營最有權勢的政治人物根本就不是忠誠的藍，而且經常見風轉舵，早就多次向民進黨重要政治人物請求大力奧援。鄉親們隨便上網一找，就能搜出大滿頁。而對方的民進黨政治要員並未拒於千里之外，或多或少也提供了一些協助，馬祖政治人物趁機會親近民進黨要員，也賺到更大的媒體曝光度。
最近，那些政治人物害怕在選舉後失去權勢，授意所屬的網路代打人故意扮演深藍鐵衛軍，與民進黨勢不兩立，一直將異己抹綠，像這樣裝模作樣的矯情，豈不非常荒謬可笑？
https://www.matsu-news.gov.tw/news/article/225163
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4812494
https://khh.travel/zh-tw/event/news/6131/
已有 3 位網友鼓勵