【觀測所】
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2004年10月馬高航線正式開航，當時立榮航空同時經營台灣北、中、南3條馬祖航線，初期每週一、三、五、日飛台中，二、四、六飛高雄。馬高航線營運不到6個月，因客源不足，於2005年1月1日停飛，航班併入台中航線。隨著馬祖觀光成長，台中航線從每日1班增加為2班，旺季更達到每日3班。
華信航空作為華航的子公司，在商言商，可以理解。但華信顯然低估了馬祖與台灣中南部之間潛在的旅遊商機。數字會說話，自2004年至今，馬祖遊客人數大幅攀升是最好的證明。
根據交通部觀光署的統計，2006年馬祖遊客人數為：南竿19,986人、北竿14,617人、莒光12,191人、東引8,618人，總計5萬5412人；而到了2024年，這一數字增長至：南竿42,220人、北竿47,723人、莒光22,837人、東引21,590人，總計13萬4370人。因2004與2005年無南竿數據，因此自2006年開始統計，18年來，馬祖遊客人數成長了142.5%，馬高航線早已具備復航的條件。
馬祖以觀光為立縣，希望吸引更多的南部觀光客。然而，若每週僅開1班航班，如何有效帶動觀光發展？其實早在20年前，馬高航線就曾每週營運3班，如今在觀光需求明顯成長的背景下，恢復每週3班，理所當然。若華信航空真有營運困難，那也該維持至少每週2班，才能提供旅行社組團的基本條件。否則每週1班，只是敷衍了事，與其如此，乾脆別飛。
盼了20年，一堆人敲鑼打鼓、高調作秀，終於盼到了馬高航線復航。結果，竟然交出每週1班的成績單，這種聊勝於無的航班，馬祖民眾怎能接受？請問立委陳雪生、縣長王忠銘、市長陳其邁、立委許智傑、交通部長和民航局長，你們做何感想，每週1班能交待嗎？
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