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【觀測所】等不到馬祖大橋,北竿人能接受嗎? --閱讀人次 : 4870 日前陳雪生立委質詢行政院長陳建仁,結果確認馬祖大橋仍須評估,但北竿機場擴建案近兩百億經費已核定。陳建仁的答案雖然喜憂參半,但對於北竿民眾而言,將是難以承受之重。
眾所皆知,北竿民眾期待的是馬祖大橋,而非優先擴建北竿機場。他們盼望的方案是:馬祖大橋定案→北竿機場擴建→大橋完工後關閉南竿機場。而最壞的結果,是北竿機場擴建,馬祖大橋遙遙無期。因為,北竿機場即使不擴建,最多由於跑道長度不足,立榮ATR 72-600客機仍限載56人,但並不影響民眾權益。
行政院近200億經費核定後,將在3年內開工,施工時間為8年。施工方案為:1.機場跑道東移,原跑道改為滑行道;2.跑道從1150公尺延長為1500公尺,寬度拓寬為45公尺,達到3C機場標準;3.風山進行大規模炸山和開挖,預定興建航廈與停機坪,評估挖方總量約409.6萬平方米;4.跑道南面進行填築工程,需土總量約319.7萬平方米。開工後,未來8年北竿民眾需前往南竿搭機,並且,施工期間因炸山、開挖、運土、填海等工程,塘岐村將首當其衝,機關學校和民宅都會受到噪音和空污的影響。
機場擴建後所達到的效益是,飛機進場能見度從2400公尺降為1400公尺,以霧季的5月單獨計算,班機取消率12.2%降為4.8%。但事實上,環保署於2020年公告的「北竿機場跑道改善計畫第一階段環境影響評估」,顯示全年有效飛航率只增加2.9%,增幅不多。由於規劃案的班機取消率只計算能見度,並未納入雲高,其結果必然高估。
北竿機場緊隣馬祖最高的壁山,飛機進場的雲高為780呎,即使機場擴建,仍無法降低。而馬祖的霧季,通常雲高比能見度更嚴重影響飛機進場,有圖有真相,下圖轉貼自馬祖日報,北竿民眾最熟悉的場景:
![](/attach/matsu-e4d6354e00f5c79e3df77d3bd7d1ef99.jpg)
當然,北竿機場擴建若只能提升極少的有效飛航率,斷不可能獲得行政院的首肯。因為規畫案中最具說服力的效益是「關閉南竿機場」,節省一座機場的營運成本,並將南竿機場改為觀光飯店等用途。不過,等等,南竿機場關閉的前提是馬祖大橋完工,但橋呢?
事實上,馬祖大橋由於規劃經費從100多億大幅升高為298億,是該案胎死腹中的原因之一,但並非主因,由於南北竿之間的海溝最深60多公尺,國內尚無廠商有施工能力,而發包給大陸,技術可行,但政治不允許。因此,該案在蘇貞昌院長任內就被凍結。雖然陳立委賣力演出,希望能在陳建仁院長任內翻盤,其結果如大家所見,還要再評估,大概就是「計畫計畫,牆上掛掛」了。
最樂觀來說,未來馬祖大橋終會重見天日,美夢成真。但擺在北竿民眾眼前的事實是,3年內北竿機場擴建動工,工期8年,若最後仍然等不到馬祖大橋,民眾能接受嗎?不如,讓子彈再飛一會,北竿機場維持現狀,等馬祖大橋核可,再一起動工,會不會更符合北竿的利益?
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本文參考資料:
1、中華民國交通部民用航空局「北竿機場跑道改善評估及綜合規劃」委託技術服務期末報告
2、北竿機場跑道改善計畫環境影響說明書
![](image/icon_hand.gif)
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是不是該還2018年前縣長候選人蘇柏豪夜航一個公道?
好幾百億,就算沒人搭,現在不知道夜航到民國幾年了!
誠如本篇社論所言,如果橋是政院和馬祖性騷擾委員陳雪生演的一場大戲。
那為何還需要一個個二流演員在國會胡說八道和性騷擾同事呢?
聽說這個人,明年還要爭取繼續演下去的機會。
難怪他自己都說,有鄉親說他是騙子,是詐騙集團。
演很爛的那種。
補一下2018年的討論!
五年過去了,橋呢?北竿人能接受?
畢竟昨日的馬祖資訊網是明日的馬祖歷史。
https://youtu.be/wV2AzXMp45I?si=GqJrZu23jEuhxe9P
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北竿人準備好了,要忍受8年沒有現成飛機可坐的黑暗期了嗎?
只為了提升那區區幾%的有效飛航率,島內卻整天生活在一個大工地裡,卻也賠掉了8-10年的未來不確定性的觀光財。
這種機場擴建政策,若運量還是依舊,對北竿鄉整體鄉民的經濟利益有幫助嗎?明明是捶手可搭就在隔壁的飛機,以後要去更遠的地方搭了。明明等飛機降落的聲音再過去航站即可,以後要提早2小時前準備及出發了,真的是要舟車勞頓了。因為現今的種種便利即將變成未來的不再便利,因為還要再忍受漫漫長路的8年或10年。是否真的利大於弊,確實是ㄧ個大問號?!
大家確實要認真思考這個議題,馬祖大橋綁北竿機場擴建的附加條件,大橋沒有,讓北竿機場擴建這顆子彈再多飛個幾年,不急著這三年內開工,因為這是最沒有急迫性的建設,
明明現成可堪用的機場,卻為了未來想要更好一點點而已,卻自廢武功8年,根本不合乎理性的決策及效益。也因為未來不確定性實在太多了,機場擴建施工要8年實在太久太久了。
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