【觀測所】
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馬祖日報報導，11月6日啓動的第1波包機，載客率將近9成，可喜可賀。連江縣政府高調宣傳馬高航線「高載客率」，為爭取固定航線發布利多消息，用意良善，但12月3日啓動的第2波包機，迄今已將結束，載客率慘不忍睹，浪費公帑，請問縣府敢公布真相嗎？
據了解，第2波包機頭班12月3日就出現「個位數」，高雄飛南竿3人、南竿返航7人，第2班12月5日南竿飛高雄也只有8人。載客個位數的班次，還有12月14日高雄飛南竿5人、12月17日高雄往返南竿2人和4人、12月24日高雄飛南竿8人。其中包括12月19日南竿飛高雄0人，創新紀錄。
為何第1波包機載客率近9成，而第2波包機却跌入谷底？究其原因，第1波的售票於9月底開跑，易飛網有1個多月的時間打廣告、招攬團客，而第2波是臨時決定，由於倉促推出，易飛網難以在短時間內招攬到團客，僅有散客訂位，加上包機的訂位作業不便民，且不能退票，因此載客率跌入谷底，甚至掛零，並不意外。
事實上，在飛機燃油問題未解決情況下，又於交通淡季時開跑馬祖高雄航線，根本上就是過於倉促、趕鴨子上架的錯誤決策。舖張作秀的開幕，結果開高走低，後繼無力，不忍卒睹。而連江縣政府和陳立委早該做的事，是積極解決飛機燃油問題，但如此重要的工作，竟從劉增應縣長任內「躺平」至今兩年多，在第1波包機啓動，「首航即斷航」的輿論壓力下，才動了起來。
馬祖日報報導，馬高固定航線預定明年3月起售票，5月開航，每週兩班。南竿機場航空加油部分，要求中油公司於1月16日前完成保險（含再保險），計畫在第3波包機啟動後，實施南竿機場加油。終於，躺平兩年多的燃油供應問題已排定日程，我們且拭目以待。至於計畫中的第3波包機，前車可鑒，請別再浪費公帑，可以叫停了。
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航線在貴社論提到的「問題」沒有解決以前就核定和包機是中央端的訂定，莫忘「作秀」的不是只有馬祖端縣府和區域立委..莫忘還有另一個陣營的搶先曝光掙功，還有貴社論同樣積極「鞭策」。
當時縣長即在臉書語重心長坦言還有要克服的問題待解決。
續而幾趟包機，猶記也是貴社論「預告」首航即斷航下，逼得馬祖端與中央再次努力「續命」。某航次搭乘人數掛零，這問題貴社論點「踢爆」，成為貴社論要求應停止包機免得浪費公帑….確實是給大家很好的省思。
省思是否在離島東北風強勁，本來國人赴遊意願不高的淡季，匆促推出包機是否「天時地利人和」？
省思是否網路輿論民意只負責要求眼前結果論，而不用實際對結果負責，只要一切都推給沒推也被罵，推也被罵的官方，卻是公帑付出代價情況下，爾後如何「恰逢其時」才可能事半功倍？
馬祖端的官方與中央民代概括承受這吃力不討好的民意鞭策是自然的，這鞭策也是驅動官方更努力的動力，雖然貴社論還是「堅持」是因有其「首航即斷航」社論後官方才「動起來」，而無視區域立委與縣府在之前早就多次協調爭取中。
但確實貴社論的鞭策也是讓馬祖端可以挟民意而向中央終爭取到定期航班的有利條件之一。馬網社論和官方算是各司其職。
惟接下來，除了官方有責任繼續推動馬高航線的行銷外，我個人認為也需要民間一起協力，開始將馬高航線已復航放入心中，規劃赴南部的旅遊計畫，尤其是當初極力支持馬高航線復航的人。
就如我在社群中時常呼籲馬高航線是否能永續，不是只有官方的責任，民間也有義務。各級民代、協會、團體、民眾都能開始規劃馬高旅遊，甚至向在台朋友宣傳馬祖。
窮縣庫的觀光行銷預算不如金門、不如其他縣市，因此還需要民間義務自主支持協力。由衷希望馬高航線是一條不浪費公帑、航空公司也能賺到錢、民眾赴南部又更便利、馬祖高雄觀光都能雙向受惠….一切都恰逢其時。
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