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首先，當初縣府為了帶動北竿繁榮，對接碼頭設在白沙，經過近10年的驗證，從白沙往返黃岐，並未因此帶動北竿繁榮，只是造成多數乘客的不便，增加航行時間和更昂貴的船票。
以下是吉順9號和安麒2號的航班表：
福澳09：40→白沙10：00→黃岐（吉順9號）
黃岐15：00→白沙15：30→福澳（吉順9號）
黃岐10：00→白沙（安麒2號）
白沙15：00→黃岐（安麒2號）
大家看出問題了嗎？黃岐小三通對接碼頭設在白沙，吉順9號的母港是南竿，因此航線延伸至福澳港，對所有乘客都比較方便，但仍需多付福澳至白沙的船票。至於安麒2號，母港是黃岐港，往返都不灣靠南竿，對北竿以外的民眾而言，形同半殘，造成的諸多不便，就無需多言了。
解決之道，不是將對接港口遷回南竿，就是要求安麒2號也需延伸航線到南竿。黃岐小三通對接港口設在福澳港，是最佳方案，若縣府堅持不改，至少要求安麒2號也需延伸航線到南竿，這是可操之在我的決策，為了便民，縣府沒有理由拒絕。另外，在安麒2號尚未灣靠南竿之前，建議南竿鄉公所比照離島3鄉，南竿鄉民往返北竿，船票全額或部分補貼，這樣才符合公平原則。
其次，COVID-19疫情結束後，黃岐往返福州的接駁車仍未恢復。目前乘客抵達黃岐，需搭乘個人營業的7人或9人座小客車前往連江，再從連江轉往福州。昔日黃岐往返福州接駁車1天6班，其中2班配合小三通航班，在碼頭廣場上、下車，堪稱方便。此一政策只需福州市政府拍板，即可恢復，有待縣府努力爭取。
第三，黃岐候船大樓設置兩台X光機，沒必要又擾民，這已經是老生常談的問題，本次縣議會總質詢，已有議員為民發聲，縣府能否透過兩馬協商達成任務，有待觀察。
兩馬小三通最初設定的港口是馬尾和福澳，經地方各界多年努力，黃岐航線也如願圓夢。由於地緣關係，黃岐後來居上，已成為馬祖往返大陸的主要港口，有助於於促成「福馬一日生活圈」。王忠銘縣長上任以來，赴福州交流十餘次，努力夠了，但成績呢？黃岐小三通「半殘」問題，請優先解決，讓民眾有感一下吧！
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延伸閱讀：
黃岐往返福州接駁車1天6班 2班在黃岐碼頭廣場上下車 --2016-06-25 馬祖日報
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發表時間 : 2024-12-23 08:56:42
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金門小三通自2023年1月7日復航後，往來兩岸人次已於今年10月30日首次突破100萬，今(9)日金廈泉航線進、出港人次多達5763人再創單日新高，而更令觀光旅遊業振奮的是其中包含了1475位大陸遊客到訪金門，同樣也刷新了單日入境陸客的紀錄。
反觀馬祖兩條小三通航線客運量全年不到4-5萬，每天平均僅100多人的流量，根本是政策性航線。目前馬祖小三通的旅客流量，根本達不到業者的經濟效益，主要的客源是在地居民，而不是小三通商務旅遊旅客。若沒有政府補助，早就「吊鼎」回家吃自己了。
馬祖小三通流量連金門小三通的5%都不到，若沒有馬祖行政部門在中央交通部的支持下，馬祖小三通的業者都在苦撐及走一步算一步。馬祖在地航商數家已退出經營，留下來的都是苟延殘喘罷了。
最終還是馬祖小三通始終是極小眾市場、區域型小三通，大部分台灣人及陸配情願走金廈小三通而不願意走馬祖小三通，因為飛機航班少、票價及便利性不足。完全是因政策性因素而留存下來的兩岸航點。
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發表時間 : 2024-12-23 09:19:03
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連個馬祖高雄空中航線試運期間都可以掛0，
代表連住馬祖的南部自家人都不給面子及代表背後流量的不穩定，患淡旺季不均的隱憂及人數無法支撐這條航線持續性的堪慮。
這時來了即時雨，藍白兩黨通過的財劃法為連江縣一年增加了26億的超級大補丸，似乎看到了馬祖未來財政的可規劃想像空間
縣籍旅客一年往返台灣及小三通數次,政府全額補助？
因為一年多26億
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我比較好奇的是，口口聲聲說和中國關係良好，最後有帶來5億的「觀光財」嗎?
還是只是馬管處處長亂喊的口號呢?
陸開放福建赴馬祖旅遊 馬管處估陸客來每年增5億觀光財：業者滿懷期待
https://udn.com/news/story/124023/7928859
交通亂糟糟 觀光冷清清
無能的代理交旅局長依然高坐二個位置，果然破爛政權…不意外
稍息、立正、馬祖好 還停在稍息的階段…真好笑
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馬祖風管處主事者喊出陸客遊馬祖帶來5億觀光財，是空包彈。
連江縣政府大當家吹噓北竿機場擴建後，將來就能飛國際航線，更是世紀大空話。
馬祖當官的一再不負責任鬼扯一通，以為用媒體做秀搞愚民化就是成果，充滿大能量，全體縣民不要再被愚弄了。
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https://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=2&t=294285
已經連續2年馬祖觀光相關業者都在過慘淡的寒冬，交通旅遊亂象一堆，產業發展也是搞假的，官樣與統戰場面頻繁充斥，官員擺爛無能，大筆公帑都花在沒效益的活動，只肥了幾家每年來馬祖淘金的廠商荷包，最後縣政剩下一大片假虛空的怪現象。
這幾年如果不是每年靠中央計畫補助款養活一些人，以這2年馬祖百業蕭條、縣政紊亂的情況來看，在地年輕人早就都跑去台灣謀生了。
以這種倒退的施政水準，加上議會長期功能不彰，馬祖只能被官僚自嗨的無心級政權耗完耗光剩下的2年任期。
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3天之內連續看了2則北竿各界機場擴建研商會議新聞，充分顯現北竿官、產、民各方人士對於關閉施工期間的生活轉變、商業生計感到憂心忡忡。
才幾個月之前，縣府辦的北竿機場公聽會會議紀錄中的當地民意被刻意封存，不讓交通部看見；然而這次會議經過媒體披露之後，主持全縣大政的官，掌理交旅事務的官，這些官爺們對北竿各界人士深沉擔憂似乎仍舊無動於衷、置若罔聞。
馬祖解除戰地政務已經超過30年，威權壓制的政氣仍舊揮之不去，官員的老式官架子、高姿態再度復辟，完全沒有半點現代民選政府與民同甘共苦的體恤影子。
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