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【觀測所】一座機場換一座大橋 --閱讀人次 : 2447 如果沒有意外,斥資198億的北竿機場擴建工程,將於2025年動工,工期長達6年多,預定2032年完工。這原本是喜事一椿,但由於馬祖大橋遲遲未能定案,北竿民眾仍可能是最大輸家。
馬祖大橋未獲中央首肯的原因有二,一是經費從127.14億暴增為288.48億,增幅超過一倍,二是南北竿海溝最深逾60公尺,橋墩的施工難度和風險大增,國內尚無廠商有施工能力。因此,該案在行政院長蘇貞昌任內就被凍結,即使陳雪生立委日前強力質詢陳建仁院長,答案未變,經費太高、工程太難,歉難同意。
馬祖大橋與北竿機場擴建,看似兩個獨立的工程,其實息息相關。馬祖大橋位在北竿機場航道上,原先總經費127.14億規劃設計的大橋,為三跨式斜張橋,利用力學原理,橋面跨越水深60多公尺海溝,橋樑高度約150公尺。由於高度超過民航局規定的57公尺,影響北竿機場航安,因此被迫放棄斜張橋,工程重新規劃設計,需在水深逾60公尺的海床上興建兩座橋墩,工程經費暴增。
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北竿機場擴建+馬祖大橋+廢除南竿機場,這是陳雪生立委和劉增應縣長所規劃的配套方案,北竿民眾熱切期盼,但却事與願違。其實,山不轉路轉,解決方法簡單到不行,配套方案改為:馬祖大橋+廢除北竿機場,問題就迎刃而解了。
依據環保署於2020年公告的「北竿機場跑道改善計畫第一階段環境影響評估」,機場擴建後全年有效飛航率只增加2.9%,增幅不多,若再加入雲高780呎的限制,增幅可能減半,機場擴建的效益,聊勝於無。因此,不如放棄北竿機場擴建,改為興建三跨式斜張馬祖大橋,一座機場換一座大橋,國庫支出節省超過60億,行政院沒理由反對,北竿民眾也都會舉雙手贊成吧!
北竿機場擴建工程即將進行細部設計,再過一年多,就要動工了。未來6年多漫長工期結束,未必能夠等到馬祖大橋,這樣的劇本,北竿民眾能接受嗎?不如,一座機場換一座大橋,創造雙贏,何樂而不為?
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