林滿正
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福州地鐵濱海快線路線圖（Fuzhou Metro Line F1）
福州地鐵濱海快線（Fuzhou Metro Line F1），又稱福州至長樂機場城際鐵路，簡稱F1線，於2019年12月27日開工建設，預計於2024年開通初期運營。福州地鐵濱海快線大體呈現東西走向，西北端起於福州火車站，終點在文嶺站，是連接福州站、鼓台核心區、南台島、長樂站、福州濱海新城、福州長樂國際機場等重點發展區域的交通樞紐，線路建成後，採用時速140公里的列車，實現福州火車站(北站)至長樂機場40分鐘通達。為什麼一開始要介紹福州地鐵濱海快線呢？
福州濱海快線的終點文嶺站和莒光的距離，比莒光和南竿之間的海運航程還短，而且在文嶺站旁邊就有一個簡易的碼頭，稱為石壁避風港(位波洲島西側)，這讓我感覺是推動小三通莒光直航長樂文嶺的時機到了! 筆者過去幾年關注莒光的小三通航線，從長樂梅花到長樂松下港的沿岸地圖，不下看了百次，只為尋找可能的小三通長樂口岸。隨著福州濱海快線將於2024年開通營運，現在是開始推動小三通莒光直航長樂文嶺的時候了，現在去鼓吹爭取，累積二至三年的功夫有希望可以成功，而且利用這爭取的期間，請陸方擴建石壁避風港。
莒光不能做永遠的邊陲!如果繼續以南竿作為莒光鄉對外唯一的通路，就註定是翻不了身的小媳婦，繼續當馬祖列島的邊陲。遙想當年西莒青帆村有小香港的繁華……，要致富先開路，海島要發展先開闢海上航線。馬祖四鄉之中，且不論中心島嶼南竿生活機能的完整，就縣境外的通路上而言，北竿空中有機場、海上有小三通航線；東引有基隆海運航線，往返基隆的海運航線可以說是東引的經濟命脈。唯獨莒光鄉沒有直接通往縣境外的航線，出入莒光都要依賴先經過南竿，這樣必然制約了莒光鄉未來的發展。
過去我曾主張「環馬祖兩岸旅遊路線」，分別以莒光和北竿為南北兩端，希望藉此吸引大陸觀光客到馬祖旅遊。以南端為起點來說，其路徑是：福州長樂小三通口岸→莒光→南竿→北竿→黄岐小三通口岸。反之由北而南就是北線了，大陸觀光客到馬祖旅遊，可以選擇「莒進北出」或是「北進莒出」。同時也吸引台灣的觀光客，若時間充裕除了馬祖跳島遊，還可順遊福州或大陸景點，其路徑的選擇可以是：南竿→莒光→福州長樂小三通口岸→福州景點或藉由福州長樂機場到重點城市→黄岐小三通口岸→北竿。莒光不能做永遠的邊陲，要開闢小三通莒光與長樂的航線，在長樂這一端可以立即連結空港長樂國際機場及周邊迅捷的路上交通網，其交通的優勢有可能讓莒光鄉翻轉成為福州濱海新城的度假小島。
上圖中待擴建的小三通碼頭，是位於長樂文嶺鎮石壁村的石壁避風港，目前可停泊約50艘大陸漁船，我想此區多為沙岸，退潮的時候航行可能會有困難，而且目前港埠設施簡陋｡但以大陸的基建能力要浚深這個小港口是非常容易的，只要他們願意。目前陸方正在施作位於莒光鄉南面、福州濱海新城東面各約30公里交會處的「福建長樂外海海上風電廠」，莒光鄉親直視肉眼可見，其水深約40米，其施工難度遠遠高於小小的石壁避風港。
現在去鼓吹爭取，將開航的目標年暫訂在2024年10月，因為2024年是福州地鐵濱海快線所預定的開通初期運營年。此航線的爭取雖是經濟議題實是政治意涵的合縱連橫，沒有馬祖連江縣的立委和縣長帶頭為民請命，斷不可能獲得我方行政院陸委會和對岸大陸方面政府的配合。初始莒光鄉親可申請採專案核准宗教試航的方式進行突破，期望下一次的「威武陳元帥返鄉」長樂鶴上之行，能夠透過小三通由莒光直航長樂文嶺港。很顯然以莒光鄉現今的人口規模和台灣觀光客流量，是不足以支撐這條航線形成固定航班，初期可採取包船的模式招攬大陸觀光客做馬祖跳島遊。中期可比照大坵島航班在觀光旺季的四至十月開航。
在歷史上，民國38年以前馬祖的住民約百分之九十以上來自長樂，國共分治後因為馬祖名為連江縣，與大陸的連江縣交流比較頻繁，反而和絕大多數馬祖人的原鄉長樂比較少交流，這也是福州市台辦在兩岸交流工作上的盲點。期待開闢小三通莒光與長樂的航線，促進莒光鄉翻轉成為福州濱海新城的度假小島，而莒光先住民與長樂是同宗同源同區域，莒光鄉現今在大陸的地圖上仍稱「白犬列島」，隸屬福州長樂區。莒光白犬列島就在福州濱海新城的邊邊，近年大力開發的福州濱海新城全區位於長樂區內，面積188平方公里是整個馬祖連江縣的六倍大，規劃人口130萬，在「東進南下」的政策下將成為福州的副都心，也是新的長樂區政府所在地。莒光要發展僅能依賴南竿？做南竿的附庸？我們不能回到民國38年以前的白犬莒光與原鄉長樂的一日生活圈嗎？對莒光人來說，回復一甲子以前與原鄉長樂的交通直航，是我們當追求的目標。就像當年勇敢的長樂人，順風而出望東海，抵白犬，達南、北竿塘，跨橫山闖東湧，甚至在威武陳元帥的庇祐之下，遠達浙江大陳島落戶居住。
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寫這麼多有用嗎？
綠色執政，品質保證。
但是不會保證筥光鄉通匪通共通红
只有犧牲下人囗稀少地區，又沒有選票引不起中央注重。
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林介立
有夢最美,希望相隨!
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長樂最大的漁港是樟港我沒記錯應該是潮汐港，這種小港會不會擱淺啊
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先規劃東西莒兩島連結橋吧！
再來通平潭島吧！
台灣貨物彎靠平潭及西筥免稅自貿區，
貨告自由暢通，以前沒有國共時代，不都是自由來往
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林介立
大漁 wrote:
這種小港會不會擱淺啊
開版文中的長樂石壁避風港，在退潮的時候我判斷是會擱淺的，所以在開版文中也說明要利用三年的時間爭取陸方來擴建該港。
為什麼選擇石壁避風港？是因為它就在濱海快線終點文嶺站的旁邊，而且是大陸距離莒光最近的港口。
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目前石壁是「天然的」避風港，就好比現今的南竿馬港、早年馬祖所有的天然港口或碼頭，都會受到潮汐的影響。
小三通莒光長樂航線是一條促進莒光觀光旅遊的航線，以期帶動整體莒光鄉的觀光發展，進而帶動北竿、南竿甚至東引的觀光客流量，壯大馬祖的整體旅遊市場，同時是促進兩岸關係的航線。
如果小三通馬祖莒光直航長樂文嶺的航線可成，它將是馬祖端為起點到達福州市中心最快速的航線。
是2024年福州地鐵濱海快線開通營運後，馬祖端為起點到達福州市中心最快速的航線。
(哈，當然不能把南竿到莒光的海運時間也計算在內。)
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福州地鐵遠景圖
長樂濱海新城將有5條地鐵貫穿
從規劃圖上可以看出，長樂依舊是今後福州發展規劃的重點之處。莒光向西約20公里的「濱海新城」未來將有5條地鐵線穿過，濱海cbd區域更是有3條地鐵線路交錯。強大的軌道交通網絡必將帶來大量的人群，濱海新城的發展可見一斑。
(參考文章：http://read01.com/GPRByQ3.html )
為什麼提到福州地鐵？身為福建省馬祖人，尤其是馬祖年輕人在熟知台灣省地理歷史之餘，不能不認識福州。
有台灣名嘴在電視上說「大陸人吃不起茶葉蛋」，竟然還有些偉大的台灣人也相信了。中華民國台灣地區的我們要謹慎努力，在2019年福建省GDP總量超越台灣之後，我們要力保15年內人均GDP不要被對岸的福建省超越。
根據數據顯示也是事實上很多人所不知道的是，包含馬祖人所熟悉的福州市鼓樓區、馬尾區等福建省七個地區，2019年的人均GDP已經超過台灣了。
台北和台灣省是馬祖連江縣最親近的地方，但是我們不能忽視對福州及大陸旅遊市場的開發。
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不可迴避，福州馬祖人，尤其是馬祖年輕人更不能漠視福建省現在的發展趨勢。
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上圖想點出的意思是：現在及未來有錢的福建人，會不想來看看過去過國共對峙的馬祖列島嗎？答案是肯定的。
把餅做大，回頭看看大陸人眼中福州長樂區的白犬列島(莒光鄉)碼頭設施現狀。
因應馬祖船舶日漸增加，南北竿現有浮動碼頭已無法滿足需求。工務處規劃興建南北竿浮動碼頭，工程預計8月底合併發包，南、北竿分別預定在111年、113年完工，工程總經費約4.67億元，未來可靠泊500噸船隻。
(以上節錄自110.07.21馬祖日報)
這則新聞中寫到福澳現有浮動碼頭已使用超過10年……
是的，超過十年之後，在超過十年之後四鄉五島的莒光鄉仍然是全縣唯一沒有浮動碼頭的鄉鎮，當南竿和北竿分別在111年、113年完成第二座浮動碼頭碼頭的時候，莒光鄉全鄉仍是連一座浮動碼頭都沒有，其中西莒島預估再一個十年也無法完成浮動碼頭。大浪或大潮時，上下船的居民和遊客仍將時時上演驚險的跨越船舷動作，並吃力的搬運行李。
這不是被忽視的邊陲，什麼是邊陲？
莒光要力爭上游，爭取開闢小三通莒光長樂航線，擺脫古代小媳婦的角色。
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