林滿正
張貼者
一、建造滾裝客船的國內外造船廠，完全排除了中國大陸的廠商？韓國是否也應列入考量？
二、誰來造船是很重要的，一定要國輪國造嗎？過去紀錄不良的廠商應設限，列為拒絕往來戶。臺馬之星是由中信造船集團高鼎遊艇建造的，未來我們還要讓該公司來承包嗎？豈不是笨蛋被騙的不夠！
三、總噸位在不超過5000的情況下，設定約為4595，是合理的。不贊成太過接近5000的臨界值，否則以後在維修上會出現若干增重的情況下，如果因此超過了5000 噸，在營運成本上將造成負擔，而不易逆轉。
四、動缐的規劃莫再重蹈過去的錯誤，人車如何分流，貨車進出的速度與效率，請多聽聽東引島鄉親及使用者的意見。人貨分立同時作業，貨物以貨櫃吊掛的方式是否更快速而有效率？應納入考量。
五、旅客坐、臥空間的配置 ，考量空運停擺時大量滯留客的疏運，不贊成馬資網站長劉家國所提「建議大量減少座位，多出的空間增加床位。」的主張。
六、座位設備床位化，設定50%以上的座位經乘客自行調整後變成躺椅，不要坐著往返台馬 兩地，而是可以「躺著」往返。另外的50%坐位，亦可設計成長條式，乘客以4~5個坐位空間，就可以躺著 往返。簡言之，可考慮未來營運上只賣床票與「躺票」，不賣坐票。
七、交船後一年的保證期是不夠的，一艘預定使用25年的船舶，對於影響重大的項目諸元，至少要保證3~5年。否則未來的維修上，是令人驚怕的錢坑。
八、購船是否可以納入考慮？非費時四年制造新船不可嗎？
九、同時給航線給無息貸款並給有利可途的營運條件，讓民間自行購船不行嗎？
已有 4 位網友鼓勵
我所認知的交旅局林長青局長是一個勇於任事願意溝通的人。
名目上既然是東引交通船，自然應充分尊重東引人的心聲，但全縣的觀點會與東引鄉的利害存在有些許的差異。
已有 1 位網友鼓勵
新臺華輪2022上路？ 慧洋海運董座不願鬆口接辦 - 生活 - 自由時報電子報 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2676234?utm_medium=M&utm_campaign=SHARE&utm_source=LINE
已有 1 位網友鼓勵
交通船需求部分：本院已於 107 年 2 月 14 日核定同意連江縣政府「購建東引交通船可行性研究」，交通部後續將依本院指示督請該府辦理綜合規劃。
台灣採購公報網決標資訊
公佈日期 : 2018/7/24
採購單位 : 連江縣交通旅遊局
採購案號 :
採購名稱 : 「購建東引交通船綜合規劃」專業服務採購案
決標廠商 :
廠商電話 :
廠商地址 :
決標金額 :
預算金額 :
底價金額 : 新台幣 3,100,000 元整
決標日期 :
購建東引交通船綜合規劃 總經費11.4億元，預定今年開始建造，111年營運。新建船舶規格，規劃可搭乘旅客人數640~798人，總噸位4,595，船長92公尺~102公尺，船寬約15.4公尺~16.0公尺，營運船速19節以上；船艏推進器二部，每部推力至少320kw以上，並且在橫風蒲氏風級6（13.89公尺／秒）下，仍有能力自行靠離泊。
建造新船什麼國家都可以，連林明楊議員都很關心興建3千噸船就是不要有關中信造船廠 廠商，科技船會在澎湖海域觸礁沈沒。
已有 2 位網友鼓勵
謝謝網友的關心與提問，所提問題說明如下:
1.選擇建造滾裝客船的國家船廠，後續依政府採購規定辦理。
2.同第1點。
3.謝謝支持。
4.綜合規劃記取經驗改進。
5.床座位的配置比例除綜合規劃外，後續各階段仍會審慎評估。
6.座位可機動調整已列入綜合規劃需求。
7.規劃以船廠與業者結合方式推動造船，降低維修風險。
8.中古船引進有船齡限制，前可行性評估階段無合適船舶。
9.民間購船營運是努力目標，惟投資金額過鉅，致使民間業者參與意願不高。
順頌
連江縣交通旅遊局
已有 3 位網友鼓勵
交通旅遊局 wrote:
謝謝網友的關心與提問，所提問題說明如下:
1.選擇建造滾裝客船的國家船廠，後續依政府採購規定辦理。
2.同第1點。
3.謝謝支持。
4.綜合規劃記取經驗改進。
5.床座位的配置比例除綜合規劃外，後續各階段仍會審慎評估。
6.座位可機動調整已列入綜合規劃需求。
7.規劃以船廠與業者結合方式推動造船，降低維修風險。
8.中古船引進有船齡限制，前可行性評估階段無合適船舶。
9.民間購船營運是努力目標，惟投資金額過鉅，致使民間業者參與意願不高。
順頌
連江縣交通旅遊局
---------------------------------------------------------------
希望交旅局在最大限度安排床位的前題下，其餘座椅除傾斜幅度加大外，應增加腳靠、提供毯子，且座位增加USB充電孔等設計，未來台馬之星若有機會改善亦應比照辦理。
已有 0 位網友鼓勵