馬祖開講
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以十年為目標 串聯南北資源 共創南北雙贏
保守估計總經費高達近新台幣四十億的南、北竿跨海大橋工程究竟是否有興建的可能？11月3日馬吳競選總部成立，連江縣議會議長陳貴忠代表全體議員在馬祖日報刊登大篇幅廣告的方式向馬總統陳情，請馬總統將「南北竿跨海大橋興建案」納入「黃金十年、國家願景」競選政見。
對於陳貴忠及議員們「大動作」的原因，選擇的時機是否適當，未來是否可行。陳貴忠在呈送馬總統的「黃金十年、建橋有望」內文中指出；目前北竿機場改善計畫正進行中，即使北竿機場跑道依據交通部規劃改善到3Ｃ類精確進場，但如果南北機場不能合而為一，北竿機場改建發揮功能極為有限。
陳貴忠說，串聯兩座機場的「南北竿跨海大橋」，不僅讓北竿機場功能充分發揮，更節省南竿機場每年高達一億二仟萬元的營運經費，南竿也因而擁有數十公頃土地可開發利用，未來經濟產值無可限量。
此外，經由南北竿跨海大橋的聯結，使南北竿所有資源共享，如島際間海運交通經費的節省，各項公有設施共同使用，交通時程的縮短，觀光旅遊附加價值等，絕對可以讓南北竿共創雙贏。
依據連江縣政府完成的「馬祖交通總體檢成果報告」；南北竿跨海大橋從南竿島牛角尖與望牛山間為起點，選擇偏西的淺海區跨越海峽，北上達於北竿之尼姑山南側，沿海岸等高地形，連接白沙港區域計畫道路。橋樑全長約3,215公尺，聯絡道路約1,005公尺。橋梁為雙向雙車道，橋面全寬12公尺。主橋建議採用脊背式橋梁，南、北兩端連接橋段採預力混凝土箱型梁，直接工程成本估計約39.4億元，工期約5年。
陳貴忠說，從當前國家的財政角度考量，爭取中央編列這筆可觀的經費必然有其困難度，也因此，他提出以馬總統當選後「四年定案，十年建成」為目標，採漸進方式，四年內獲得政策性核定並開始分年編列預算，第五年開始動工，並在五年內興建完成。
陳貴忠表示，馬祖交通從戰地政務期間的「沒有」到今天的「有」，是第一階段的交通重大改革，而下一階段的「交通革命」，必須以未來十年，甚至二十年、三十年為目標，更必須從「永續經營」做考量。
觀光是今後馬祖發展的主軸，隨著旅遊人數的逐年提昇，交通已成馬祖整體發展亟待突破的瓶頸，南北竿跨海大橋已到了勢在必行的關鍵時刻。陳貴忠說，日前的陳情動作是踏出爭取中央認同的第一步，未來，他會持續積極爭取興建這項攸關馬祖整體發展的世紀工程，也期盼地方各界給予支持。
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連江縣議會 wrote: 而下一階段的「交通革命」，必須以未來十年，甚至二十年、三十年為目標，更必須從「永續經營」做考量。
馬祖下一階段的「交通革命」，若從未來二十年、三十年為目標，從「永續經營」做考量。北高大橋(北竿-高登)+高登國際度假村(博弈區)+高黃海底隧道(高登-大陸黃岐)，才是前瞻性的作法。
思考如何讓馬祖的年遊客量達到一百萬?
不能單從馬祖內需的角度考量。
我認為「北高大橋(北竿-高登)+高登國際度假村(博弈區)+高黃海底隧道(高登-大陸黃岐)」的評估，優先於南北大橋。而儘速落實擴建北竿機場成為4C機場，才是眼前最要緊的事，是馬祖交通改善的重中之重！讓下一任總統任內能夠編列擴建北竿機場的預算，才是馬祖務實的精英們努力的大目標。
身為馬祖人，只要有利於馬祖的事，舉雙手加雙腳贊成！所以我也全力支持南北大橋的興建，但未來的橋樑的養護費用會是一個錢坑。
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可以請教一下縣議會將來橋梁會不會也有關閉的時候(如風力過強)，每年橋梁養護要花多少錢??使用年限幾年?過橋收不收過橋費?不收審計處會同意嗎??如果收得話預估要多少呢??看看介壽菜市場旁的停車場，上述的問題一定要考量。
其次如果南北竿大橋蓋起來，觀光客沒如議長預期般湧入，像中華電信、電力公司和自來水廠等公營事業，如果不再需要養2套人，會不會造成失業?未蒙其利，先受其害,而南竿人不再需要北竿計程車接送，是否生意也會受影響。
馬祖觀光如果說交通是瓶頸的話，也應該是台馬之間，而不是島際之間，如果有40億可以解決南北竿間離島交通，我想除了架橋，應該有更好更符合鄉親期待的方式。(南竿機場20億每年營運要一億二千萬，粗略估計橋梁，投資攤提加養護每年應該不低於3億吧)
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