馬祖開講
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祝您幸福 wrote:
東森新聞(2010/02/20 17:13)生活中心�台北報導
http://www.nownews.com/2010/02/20/11490-2571547.htm
往來馬祖和基隆之間的台馬輪20日下午傳出在台灣海峽拋錨，由於沒有立刻讓乘客知道詳細狀況，造成乘客恐慌，船上一名張姓乘客告知船隻隨波逐流的狀況，所幸海巡署即時趕到。 ............這艘台馬輪剛離開馬祖沒多久，輪機組就壞掉又沒有立刻讓乘客知道詳細狀況，造成乘客恐慌。
馬祖日報 社論2010-2-10
「東馬東台」改為兩天一趟，是縣府召開協調會議中意見的最大公約數，不同的意見中，不管是造成其他鄉親的不便，或是影響離到港作業時間，或是船員過度負荷，這些都不是造成最後改變的決定性因素。最重要的理由，是安全的因素，臺馬輪是一艘高齡二十五年的船，在持續全面「東馬東台」後，面臨高耗能狀況，是具有高度危險性的，而這個差錯卻沒有人可以承擔得起。
......縣府召開的協調會，........在所有人各自表述意見後，幾乎所有的意見都可以被縣長歸類為所謂的「陣痛期」現象。
....... 臺馬輪船長在會議中語重心長的報告，......以他專業船長談到臺馬輪的老舊及冬季碼頭靠泊危險問題，就不是所有搭乘臺馬輪鄉親可以忽略的。........ 每日實施「東馬東台」是冒著極大風險，而若有些許閃失，臺馬輪一旦出問題不能開，將更影響東引對外交通，而若是人員出問題，則沒有任何人可以負責。....
人命關天，忠言逆耳，「幾乎所有的意見都可以被縣長歸類為所謂的「陣痛期」現象。」台馬輪海峽拋錨事件，誰該負全責?
為了一圓三體快輪夢，固執己見，不顧民怨的楊綏生，即使購船經費未有著落，仍以「陣痛期」為由，堅持實施「東馬東台」的選舉支票，終於讓台馬輪故障漂浮海峽，整船乘客性命落入險境，馬祖的交通也隨之提早停擺！鄉親未蒙其利，先受其害！
檢視2/10馬報社論，除曝露了以「交通專家」自居的楊綏生，顢頇無能，性格可議之外，甘於「逢迎拍馬」的幕僚團隊，一樣令人痛心！
當台馬輪船長的專業意見未被採納，滿朝文武，竟無人敢直言進諫，甚至為討好當局求保官位，將民意歸究為謾罵，任其妄為，致使一誤再誤！
鄉愿誤事，官僚殺人，莫此為甚！台馬輪乘客海上驚魂，執政未滿百日的楊政府，即使道歉，下台百次都不足贖罪！
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本人鄭重敬告匿名的「馬祖觀察站」網友，切勿誤導視聽，您有任何專業的報告，可以認定台馬輪故障是跟實施「東馬東台」有直接關係嗎？如果台馬輪改回「東馬台」和「馬東台」，就不會發生故障嗎？
台馬輪已經是一艘二十多年的老船了，這就是我們急切期待購置新台馬輪的原因。期待縣府團隊加速腳步，儘速完成新台馬輪的建構，並且，東引民眾對於楊縣長規劃新台馬輪將不灣靠東引，而是由小白船接駁至南竿，表示強烈抗議，期待楊縣長抽空前往東引舉辦新台馬輪說明會，解除民眾的不滿和疑慮。
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台馬輪實在是老舊
實在是有迫切換新的必要
但是新臺馬輪將不靠灣東引嗎?
抗議抗議!
連江縣政府要不要搬到東引一個月
或是楊綏生到東引辦公一個月
看看這些高官還會不會做出這種決定
東引真的是可憐
人家馬祖交通越來越方便
機場一個一個蓋
福澳碼頭也越蓋越大
東引的交通卻是越來越差
新臺馬輪如不靠灣東引
那以後回東引
180公里的距離該不會要花上20小時?
浪大怎麼辦
是要我們吐死嗎
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馬祖主力交通在海上不在空中
認清事實吧
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我是居住花蓮的全職影像工作者.錐麓古道嚮導.花蓮導遊
我想不需要把問題過度延伸到「東馬東台」航線問題上，畢竟真正實施這條航程最多不過短短的60天，況且當中有幾天台馬輪因風浪過大，事先通告停航。
再去強調「國境之北」與「縣境之南」因航線造成的意見之爭並不恰當，況且交通幕僚團隊目前仍應屬於前朝任命。問題關鍵是在這艘臺馬輪不是剛進場歲修完畢？不過幾天時間就發生狀況，權責單位與廠商是否有業務疏失？後續衍生問題如何處理與處分？這是縣府和廠商必須給全體國民一個道歉與交代。
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縣政府是應該查明負責歲修公司有無過失?
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問題關鍵是在這艘臺馬輪不是剛進場歲修完畢？此乃問題之重點。
俗話說：外行人看熱鬧 內行人看門道。是看熱鬧,或看門道,全憑智慧判斷。
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臺馬輪故障與東馬東台航班無絕對關係
從機組的故障與進水造成兩部主機無法運轉
(主機汽缸及發電機供油棒、幫浦等機件故障)
實為平時保養與檢測出現問題(經請教過輪機專家後,某輪機長所提問題所在)
我想船長.新華公司與縣府交通局
應要求平時落實機組保養與檢測工作
如此才能保障旅客的安全與臺馬輪的正常運作
p.s.發現問題的所在,才能解決問題
不要怪罪於東馬東臺政策的推動
有關今日交通局對臺馬輪故障之原因所發布消息不夠明確,實為可惜也
(未說明造成機組故障之原因,發電機供油棒、幫浦進水)
交通局該加油了
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臺馬輪這次失去動力事件，大體看起來政府是在運作，把它視為災害來處理是正確的。任何重大的災難都是因為有種種的事故連續集中巧合發生所造成的。這次如果再讓海象配合一下，今天的下場可能就會上國際版面。這不是危言聳聽，有興趣的話，大家可試著收看相關的知識頻道就會有深刻的體認。
臺馬輪故障看是顯向問題還是隱向問題，如果你是從事輪機工作者，這是你的職業，當然你就會有相對豐富的經驗與知識技能，外人沒必要去引用主觀意識或請教專家後作公共言論訴求。但是安全是人民最起碼的要求，事件發生了，都有程序在走，我希望政府能以負責任的態度面對問題，尋求方法，獲取解決。我個人也認為故障頻頻發生時就是災難發生的前兆，可是想一想，馬祖的海上交通還是要輸運，可真為難。總之，政府這個大組織，它都在玩大的，面向既廣又深，不像單身漢一人吃飽全家吃飽，要如何就如何，十分機動與靈活，政府真沒那如此驚人的特性，最明顯的就是去年的88水災不是嗎。
回歸故障說，如果是顯見、是因二級保養疏忽或人員操作錯誤因素等所造成，當然就是船員要負大部責任。相反地故障問題是屬隱向內部較深層的，簡單的說就是無法從溫度、壓力、轉速、流量、聲音、呈色等現象明顯判斷出來的，如這次發電機調速器失靈或主機內部缸套漏水等。其實這些組合機件原則上何時該歲修保養、換件或大保養都有週期表可操課，有照規定時間做嗎？那可要多花不少銀子，當然只要能堪用就繼續使用，不就是政府機關的省錢方式嗎。
建議、建議，記得要要求把鏍絲按照規定力道栓緊準沒錯。
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就個人以"安全"方面來看...船長似乎要負粉大的責任...一艘船2個引擎掛了1個就不應該再繼續航行(除非有急迫性狀況)..可以停在福沃碼頭請技師來馬檢修...不然機械這種東西，沒人知道什麼時候會出問題，就算是新的也一樣..此事件可以讓相關單位做個機會教育，以後如有類似狀況應先建立應變措施，等修護好再航行，必竟沒人會拿生命開玩笑吧。
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現在說誰的責任是否言之過早？？
在所有勘查鑑定結果都沒出來前，
每個部門都有過失，因為，狀況已經發生了
每個部門也都沒有錯，因為，結果尚未出爐
只希望政府能將真相好好的公佈
而非，故其顏面，找個人出來頂罪
將所以過失推至個人身上
再來是否應該好好討論本次事件的危機處裡....
台馬輪不過就在距離馬祖八海浬左右發生事故
為何拖了二 三小時才開始有動作
人命關天難道通報程序跟決策不能簡單化嗎？？
本次所慶幸的是
當日[ 風向流向 ] 應該不是對著南竿或是有暗礁的區域在漂流
依馬祖海域周邊海水流速，沒意外應該在1.5至2海浬左右
台馬輪這麼大且高的受風面客船，流速加上東北風風壓
要推動這麼大的船是輕而易舉的事情
若是對著南竿漂流，不用幾小時就已經在南竿島岸邊了
在島嶼附近失去動力漂流，是船舶最危險的狀況
當離岸越近，因水流撞擊島嶼產生出來的不規則水流，是無法預知的
且，離岸越近通常都有一些小島礁或暗礁
就算這時支援趕到是否也增加了救助的困難性
在此感謝
台馬輪及所有船員 有你們的不分日夜辛苦付出
才能便捷我們這些往返台馬兩地的旅客及鄉親
加油.....^^V
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~人如癡一場夢~
大風 wrote:
希望楊兄要堅持原有的理想和承諾。別讓第二個 「土蛋」再現!
曹常璧 wrote:
連江縣談不上萬里江山，但也算是一寸山河，緊記「為官一任，造福一方」明訓，不負鄉親付託。
陳子源 wrote:可不知上面這幾位前輩的話，有人聽到嗎？
工欲善其事，必先利其器；
若欲呈現為台灣海峽所量身訂做的新台馬輪，或符馬祖鄉親所期許的客輪，首要擺脫的是聯設，連江一號是典型的失敗案。
又例：換掉交通局長與連江航業的酬庸。
楊縣長倘亦自認任內有所為者，應以此人事案視為施政之總指標，否則充其量亦等同凡事皆鄉愿之。
第二個 「土蛋」會再現嗎？
為官一任，是造福？還是會造禍？
用人是幹才多？還是酬庸多?
凡事皆鄉愿？還是豁出去拼了？
媽祖保庇
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老鳥，也會墜機！台馬輪這艘老爺船，當然不耐操，航線怎麼規劃不是問題，航行安全絕對要擺第一，政治人物的盲點，總以為自己是萬能「專家」，制定決策時往往會依其過去經驗，斷定「就是這樣，陣痛期過了就好...」，不自覺地過度自信而輕忽後果，這次意外，幸無人傷亡，只是，這麼重大的事件，都上了全國版面，怎不見官員開記者會列隊道歉？會不會太「厚皮」了些？
原鄉人 wrote:
臺馬輪這次失去動力事件，...。如果再讓海象配合一下，今天的下場可能就會上國際版面。這不是危言聳聽，有興趣的話，大家可試著收看相關的知識頻道就會有深刻的體認。
Brutalism wrote:
所慶幸的是當日[ 風向流向 ] 應該不是對著南竿或是有暗礁的區域在漂流...若是對著南竿漂流，不用幾小時就已經在南竿島岸邊了,在島嶼附近失去動力漂流，是船舶最危險的狀況,當離岸越近，因水流撞擊島嶼產生出來的不規則水流，是無法預知的,且離岸越近通常都有一些小島礁或暗礁,就算這時支援趕到是否也增加了救助的困難性
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