馬祖開講
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漁民
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發表時間 : 2008-08-07 20:50:36
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主題: 清晨航行中的臺馬輪
作者: admin
作者：楊綏生
這張照片是馬祖業餘攝影家楊綏生的傑作之一，臺馬輪是楊綏生擔任建設局長短短一年半任期內，最重大的地方政府採購案，爾後的裝修工程，也投入極大心力，是他的政績，也是驕傲。卸任局長後，某日清晨獨自守候山頂，等待晨曦中臺馬輪緩緩駛進福澳港，此時的楊綏生，或許心情正如守候著情人一般，等待適合的光影，輕輕按下快門……
當初的驕傲 如今是馬祖人心中的痛
假使當初購入的是4-5小時能抵達臺馬的船隻
今日替代航機停飛的機動性相對更高
當初的政績＆驕傲
如今卻是馬祖人的痛
政客的提款機
相信就算楊醫師參選不小心當選
我想也改變不了臺馬輪的宿命
當初楊醫師的驕傲＆政績
今日楊醫師詬病＆批評的臺馬輪
好像不是當初的政績＆驕傲臺馬輪
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在欣賞創作的同時，請不吝給予掌聲鼓勵，謝謝! 小魚放生 垃圾帶回 不過是舉手之勞 大家一起維護良好的釣場
回應樓上漁民網友，台馬輪剛買回來時，航速就是18至20節，從南竿開往台灣約七小時，所以您所說的4~5小時，可能記錯了，那是曾經民營的「連江快輪」從南竿開往淡水的時間。
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漁民
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回應站長大大
小弟並非指臺馬輪的速度
而是說當初如果買的是花4-5小時可以到達台灣或馬祖的船隻
感謝站長大大指教
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在欣賞創作的同時，請不吝給予掌聲鼓勵，謝謝! 小魚放生 垃圾帶回 不過是舉手之勞 大家一起維護良好的釣場
如果漁民網友了解當時現成船市場的情形，當不致如此發言。
綏生在國大代表任期屆滿，空難後受曹前縣長邀請，代理建設局長四百天。
在購置台馬輪的過程中，可以用「委屈求全」四字來形容。我不是航海或造船相關科系畢業的，因緣際會；只因具有中央民代的身分，當時充當顧問，因為對顧問公司所提韓籍現成船「東洋六號」不滿意，表達了一些個人的看法，因而一頭栽進購船的漩渦裡。「東洋六號」的船長約125公尺〈確實數字已記不清楚〉，不說船況，如果照顧問公司的建議買了回來，下場要較台華輪在東引碼頭無法彎靠更糟。
根據船體買賣仲介的資料，當時並無合適的船隻可供選擇，原名「新九四輪」的台馬輪，是在苦無所得的情況下，於採購後期才出現的日本「內海航運船」，航行區域在瀨戶內海，但文件資料顯示其適航區域達韓國沿岸。其吃水、船長、船寬、航速等都在我們的要求範圍內，因為欠缺「船籍」、穩定儀，又都是日式通舖，故花了許多時間跟中國驗船協會溝通。其中經歷的痛苦，絕非一般人能體會。
台馬輪於八十六年七月十五日駛至基隆港，原欲繼續爭取經費，將通舖改成臥舖，重新隔間，加裝穩定儀後始開始服務。奈何八十六年八月十日發生第二次空難，在所有對外交通都停擺的情況下，台馬輪提前上場，也突顯出許多待解決與改善的問題。此時我已離開建設局，我最感興趣的「改裝修」，並無緣參予。
多數人對台馬輪的評價，多是人云亦云，最大的問題在九級浪不開船及三不五時機械故障。到底是「買錯船」還是使用管理上的問題，有待專業及歷史去公斷。但由台大團隊所提的「新台馬輪」規範多數與現有台馬輪雷同看來，似乎不太支持「買錯船」的假設。
至於漁民網友云：「假使當初購入的是4-5小時能抵達臺馬的船隻」的說法；容我做以下數點說明；
其一：當時「連江快輪」殷鑒不遠，我們對高速的雙體快輪信心不足。認為走的穩比走的快更重要。
其二：採購後期；曾有仲介商推銷澳洲的高速雙體快輪，並一路阻擾進行中的採購作業〈甚至告到監察院〉。我們以鄉親行的利益考量，一一破解仲介商的干擾〈我們鼓勵仲介商購置高速雙體快輪，行駛台馬航線，但請他們不要阻擾採購。仲介商僅為了想賺仲介費，千方百計地阻擾採購作業〉。
其三：當時的預算美金壹仟萬，含購船前的租船費用〈租用金門快輪，每趟125萬〉，現貨市場中高級的歐洲船，不是買不起，就是船齡超過輸入年限，加上協助採購的台航顧問較傾向日本船，主客觀條件都不利歐洲船的購置。
其四：當時在現貨市場找不到合適船隻時，我們曾要求將該款作為建造新船的頭期款，未為交通部接受。在一定金額內限期完成現成船購置是交通部的政策。
四月間；我與曹立委等人自費遠赴西班亞加納利群島，試乘最先進的三體快輪。主要考量到「速度」在日後市場上的競爭力。我認為好的東西，不一定能迎合大眾的胃口，動則十數億甚或數十億的公共投資，畢竟不能只憑幾個人的好惡來決定，在各界共識不足的情況下貿然推動，阻力將很大。是以高速快輪的爭取，尚有待時間蘊釀，歡迎漁民網友一同鼓吹。
台馬輪的功過是非，歷史自有公斷，無論如何；在台馬的海運史上，由運補艦、A-P艦、金門快輪、台馬輪、金航輪、合富輪、曾經是我們爭取「比照」對象的臺華輪等，經過比較後似乎鄉親還是較喜歡自己的台馬輪。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
漁民網友的意見或許是現在許多人的看法.因為人是追求進步的自然現在的體驗及要求一定要比較高.不然怎麼進步呢.
人云...沒有當家不知柴米價..此時並非要為綏生兄說話.是要表達心裡的看法與網友大大們聊聊天..
在四百天的任期中.能夠果斷的完成一項重大決策.仍須要有些因素及條件.1..執行者本身要有使命感與理想..2..須要有上級長官授權支持與完全信任.3..客觀環境的急迫性.
論臺馬輪絕對是有許多可評論之處.但若比較現在人事若處之當時或許至今可能沒有臺馬輪的存在.十餘年來該船自是問題越來越多.但是都不見後繼者有何良方善策.只管做一些修補小工程...我看臺馬輪還是要繼續跑下去了......
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事已過，人已非，多談無意處。如網友曾說; 快購新台馬輪為上上策。
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時空環境變遷，物換星移，當初的驕傲，今日的傷痛，都無法避免每一次時空環境變遷的轉彎，總會出現令人驚嘆另一幕，機會無所不在，因為機會永遠是給有準備的人，美麗的錯誤，讓完美更加期待，錯失的機緣，讓悔恨更加沉淪，欣聞「新臺馬輪細部規劃與初步設計」案召開第一次評選委員會，讓我們共同期待新臺馬輪早日能成為馬祖人希望平台的連結，請曹立委協力促成，公門人眾志成城，再由專家作專業性評估以及專業的規劃，願新臺馬輪能早日下水營運。
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船
有好有壞.............
並不是買了好船.....就可以用的嚇嚇叫
原因有3點
1.保養(船隻保養)
2.不當的使用
3.政策角力戰
錯誤的發生.並不是通通只有一個人的錯.
就算買了 不好的船
有 適當的保護 適當的保養 適當的使用
也應該 可以用的滿久的阿
你看台馬輪 剛保養過後(就有故障)
.........你說.你看.
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上位這麼久.該換人了! 老了 該休養了 回家 帶孫子吧
事實上台馬輪這幾年來確實是從掌聲變成噓聲，原因有很多，但是我個人發現鮮少有人批評新華航業，不但票價不合理、服務態度每下愈況、停航率日益增加，每每推委船齡老舊，不該的是一再檢修又一再停航，且身為包商自當對業主有責，最大業主應當是馬祖居民而非連江縣政府；不僅僅如此，當今執政者已經八年了，並未針對海運有任何積極作為，依然在推委是中央民代還是地方政府責任，如今馬祖交通不便已成為旅客的夢魘、歸鄉人的最痛。
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對於船隻的好壞我個人並不了解.
當然速度及安全性穩定度都是考量的重點!
若是能夠提供一艘像樣一點的郵輪.(不期待像國外一樣)
船內設施乾淨舒適度及提供像樣一點的餐飲.
相信搭船的人意願會比較高一點吧!
試問馬祖居民你們認為目前海運船隻如何?
我個人搭過二次台馬輪一次合富輪!
真的感覺是...........
建議你們在考量同時也能提供讓遊客有點像旅遊的感覺!
已有 3 位網友鼓勵
