馬祖開講
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《麗娜輪》一萬零七百餘噸，航線《台北港》及《平潭》航線約只要三個半小時，在海象惡劣的台灣海峽，可抗十級風浪；在《新台馬輪》及萬噸級的《澎湖輪》陸續交船之後，黯然退出台灣海上客運市場，真的很可惜。
＊＊澎湖輪簡介＊＊
澎湖輪之規劃係由交通部航港局，以政府購買運送服務的創新模式委託民間經營，於2021年4月獲行政院核定該計畫，其船舶規格經交通部及澎湖縣政府多次協商始予定案。
台航公司於2021年5月經交通部評選為優勝廠商，取得經營權。
【關於澎湖輪】
澎湖輪係由台航公司於2021年9月與日本內海造船廠簽約訂造，2022年8月23日開工，同年11月10日安放龍骨，2023年4月4日舉行命名暨下水典禮，2023年8月9日完工交船，並於當天自日本開回高雄，2023年9月5日自高雄首航馬公。
台航公司以高雄-馬公往返之航線提供載運乘客、車輛及民生物資等運送服務。
澎湖輪的噸位：
「澎湖輪」總噸位高達9,932，是一艘全新的萬噸級大型客貨船，可同時裝載80輛小客車、4輛遊覽車和10TEU的貨櫃，不僅比原有的「臺華輪」大幅增加60%的載車空間，臥鋪數也從200個床位大幅增加到300個，載車和臥鋪空間的增加代表著以往臺澎航線車位一位難求的現象，以及搭乘的品質都可以獲得……。
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我知道寫這篇不討好，所以，以上層貼文的方式開頭：
一、個人對於縣府，以海運《週日雙向夜航》台、馬兩地的試辦方式，是讚同的。因台、馬兩地「身在異地的旅客」，有可能因此、可以趕得及週一早上，回到工作場域上班。
（這也可能會是個「退而求其次」的選擇）
二、馬祖缺的是，一艘全新打造的新「台馬之星」，以利雙向夜航，而非擴建北竿機場或興建南北竿大橋……。
（不能責怪會有這樣的想法，因為關鍵是在於，目前的「台馬之星」妥善率太差。）
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由此可證：
海運才是霧季救星，不是機場擴建。
《霧季救星 金門快輪順利完成清明疏運任務》
https://www.kmdn.gov.tw/1117/1271/1272/565276
《連假結束 新臺馬輪搭載503位旅客返台》
https://www.matsu-news.gov.tw/news/article/220739
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