馬祖開講
張貼者
新台馬輪興建，地區鄉親期盼已久，除了解決東引到南竿的交通，還可增加基隆到馬祖運輸，尤其對東引更是重要，中央爭取之經費來之不易，民脂民膏，如今設計個DBO案，從設計、造船、委外經營，前車之鑑台馬之星營運後漏洞百出故障不斷，而今新台馬輪再次循以往模式發包造船，試問目前連江縣政府對於建船堪擔大任之專業人員有多少?
同時期澎湖亦爭取23億新建台澎輪，則澎湖縣政府自感專業不足，委請交通部待造，完成後交由地方政府營運，連江縣政府理應比照此模式才是上策，難道連江縣政府的專業勝過澎湖縣政府嗎?
不要再做另一隻白老鼠!
劉縣長 你的任期目前僅餘兩年多，造船如期也需要31個月，屆時劉縣長你已經卸任了，你那來的膽子敢開委託經營10年的標案，難道馬祖的天下一直是你們的嗎?或許劉縣長你也很無奈，因為後面有一隻更大的黑手，這幾年來一直主導縣政、人事，自稱為地下縣長毫無倫理吃相難看，搞個DBO案目的就是綁住後面10年的經營權，退休金還得靠這案子(馬祖民間傳言) 彰顯你們對權力的囂張，劉縣長你委屈了，很多黑鍋只有你揹了！
劉縣長 中央爭取之經費來之不易，切莫讓政客左右造成品質低落，則又盼來另一艘臺馬之星翻版，肥了政客苦了百姓!
東引鄉親 馮印才
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建議開版者要具名所謂的「背後黑手」是誰，用影涉的説法本來就是不道德的方式！
您跟張永江議長之間的恩怨情仇，是非官司本來就是一本書，説不盡、道不完，如今影涉的對象是否是他呢？如果不指名清楚，對劉縣長而言亦不公平，如果指名出來，當事人也可以澄清或對您採取法律作為保護自己的名譽，不是嗎？
本來我看看您的發言就算了，想起我郵包我就一肚子火，未來新台馬輪什麼狀況我不知道，但是郵包是眼前最重要的事，麻煩您撥冗管管郵包運輸的事，不要再用什麼理由和網路風向推給別人，謝謝您！
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nico24539
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也不是一天二天的事！多少人有感？沒人會理的！我相信下一屆誰當縣長都可能安排好了！可怕的利益？擋了別人財路可能連命都沒了！.
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看到台馬之星相關新聞報導，我覺得最大的問題出在造船時期的縣府團隊。在規劃、設計時未通盤考量或預見實際需求。
現在招標採DBO案，我覺得是不錯的做法，甚至應該延長到整艘船的生命週期。縣府的角色退縮到監理和付帳，縣府不應該也沒能力參與到每個細項環節。現今變更後的招標方式，沒有廠商間責任不清的問題，因為就是一家從頭包到尾，沒什麼好踢皮球，推卸責任。
當今的工程管理，已開始引進全生命周期管理的觀念，這是指管理產品從需求、規劃、設計、生產、經銷、運行、使用、維修保養、直到回收再用處置的全生命週期中的信息與過程。
得標廠商基於自身利益驅使，從一開始就要全局考量這艘船使用週期所面臨的問題，做最優化的選擇，所引進新的設備及控制系統，符合實際需求，而非為引進而引進。
面對變更招標方式而失去投標資格的廠商，我也只能說，為了馬祖該放手了啦!!
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錯誤政策比貪汚更可怕！縣長啊，千萬不能放手，鄉親受的苦難不敢說，船運及碼頭規費層層剝削，看看星宇航空，赤手空拳打下天下，就因為有富爸爸，馬祖也有富媽媽，蔡英文總統，中央給奶水沒有少
馬祖還是比不上澎湖及金門
寶寶有話說，但不敢說！）
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林介立
3600次點閱就有28個讚，鄉親們很有感，哈哈
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其實也不用這麼急著帶風向變成原po私人的恩怨情仇，還扯到郵包的事，都跟主題無關吧。
這篇文章的重點是，好不容易跟中央爭取到經費能夠造新船，
又明明有台馬之星的前車之鑑，以及其他外島造船的經驗可供參考，
為什麼還要執意用ＤＢＯ案並且綁約一次就是10年之譜吧？
為什麼不能跟其他外島一樣，自感專業不足，委請交通部代造，完成後再交由地方政府營運？
好不容易能夠在跟中央爭取到金費，大家都是希望馬祖未來的交通變得更好，希望能夠就事論事，
對這次這麼大的案子，這些讓大眾明顯有疑義的事情，有關單位應該要更詳細的說明，
為何不能比照其他外島的經驗，委請交通部代造，完成後再交由地方政府營運？
而是執意要自己用ＤＢＯ案一次綁約10年？
已經有台馬之星的慘痛教訓了，難道還要再重導覆轍一次嗎？
大浪 wrote:
建議開版者要具名所謂的「背後黑手」是誰，用影涉的説法本來就是不道德的方式！
您跟張永江議長之間的恩怨情仇，是非官司本來就是一本書，説不盡、道不完，如今影涉的對象是否是他呢？如果不指名清楚，對劉縣長而言亦不公平，如果指名出來，當事人也可以澄清或對您採取法律作為保護自己的名譽，不是嗎？
本來我看看您的發言就算了，想起我郵包我就一肚子火，未來新台馬輪什麼狀況我不知道，但是郵包是眼前最重要的事，麻煩您撥冗管管郵包運輸的事，不要再用什麼理由和網路風向推給別人，謝謝您！
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大家有興趣的話,請先看看林明揚和林惠萍兩位議員與劉縣長之間的詢答
縣議會臨時會 新臺馬輪船舶設計、DBO統包標案等 議員質詢重點--2020-03-20
【記者馮紹夫報導】連江縣議會第7屆第5次臨時會開議，攸關馬祖海運未來20年發展之新臺馬輪購建案成為議員質詢重點，包括船舶整體設計建造及營運管理統包標案(DBO)等都在議員質詢範圍。縣長劉增應表示，在有限經費中，打造一艘符合馬祖需求與未來發展的船舶，是全體縣民的期待，也是縣府應盡的責任。
劉增應在新臺馬輪購建專案報告中指出，馬祖交通長年受制天氣影響，觀光發展備受考驗，馬祖至少需要兩艘5千噸級客輪才能解決交通問題。
新臺馬輪主要規格如下：全長(LOA)不小於98公尺、船寬約16公尺、總噸位超過4500，但不超過5000、載客人數640人及營運船速可達19節以上，最大船速不低於21節，艏門採上下開，主機總馬力為6000kW以上。
新臺馬輪專案管理（PCM）由傑舜船舶安全管理顧問公司3千1百餘萬得標承攬，議員質詢傑舜公司成立不過數年，且該公司承攬標案（含新臺馬輪專管）僅3件，並對傑舜是否有足夠能力規劃設計新臺馬輪提出質疑。同時，對重大公共建設採購，在招標作業前充分提供民意機關資訊，有所了解及回應鄉親探詢。
劉增應表示，招標過程符合法定程序，對傑舜公司專業能力有信心，在有限經費中，確實設計符合效益的新臺馬輪，不只由傑舜負責監造，在造船時也會另外組成專業審查監造團隊，共同為新臺馬輪品質把關。
有鑑於臺馬之星營運業者與造船業者權責界定不清的問題，議員質詢造成後續營運維護困擾。劉增應表示，經行政院核可新臺馬輪採設計、建造及營運管理(DBO)統包方式辦理招標，由營運船舶業者結合造船廠方式進行推動，藉由營運船舶業者及早派員參與圖說審查及監造，確保後續營運之順利及可靠。
新臺馬輪巡航船速約在19節，最快航速不低於21節，議員認為新船應有船速提高空間，更能符合民眾需求。劉增應指出，船速考量造船成本與經營成本，若以21節船速開航及最快船速24節，造船成本將增加5至6億元，耗油量增加，每年營運成本將增加1億多元，目前設計相當符合效益。
劉增應表示，從最初規劃500噸級交通船解決東引交通問題，透過持續爭取，終於獲得行政院核定4500噸級船舶，爭取過程著實不易，未來新臺馬輪往返南竿-東引之間，並可隨時支援台馬航線，解決馬祖海運交通困難。劉增應指出，新臺馬輪造價11.4億元，臺馬輪船齡已到了退役年限，造新船是與時間在賽跑，行政院長蘇貞昌也指示「記取臺馬之星教訓，盡快把船造好。」打造符合效益交通船。
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感謝尉遲網友，闡述了公共工程之生命週期概念。
政府興建公共工程之效益發揮，從規劃設計、招標、工程興建到維護營運，所涉及層面有個別不同專業領域，以縣府目前的能力，難以掌控並監督每一技術環節，不如退縮為審核成果及付款角色，讓最終營運服務廠商能充分參與並決定細節，確保產出是一艘符合營運及馬祖需求的交通船。
相較於「臺馬之星」，新臺馬輪的設計規範，不僅修正過去所發生的錯誤，包含載客人數、空間動線、旅客服務、貨運效能、人員培訓、營運管理等。十年期的永續經營，更能吸引廠商投入及負責意願，大幅減少政府的經費支出。以下，謹就新臺馬輪統包採購的理念及優點概述如下:
一，採設計、建造及營運管理(DBO)統包，以最有利標評選，有利於掌握船舶性能。
二，由具有建造實績之船廠負責基本設計及船模試驗，可確保船舶性能，並維持正確規格及造船期程。
三，藉由營運航商及早派員參與圖說審查及監造檢驗，可依操作專業提供意見，確保後續營運之順利及可靠。
四，可匯總三方(機關、專案管理廠商及航商)之專業，參與本船督導建造。
五，航商可藉由全程之參與，達成船員整合訓練，確保接手營運之順利。
六，航商除負責經營及管理外，尚須負責維修、配件、保險及規費，並須維持適航性及參與行銷，因此，航商及船員與本船息息相關，且人、船、服務是一體的。
七，機關僅負船舶建造費用及船舶折舊之固定費用，其他各項營運管理工作、保險、保固及維修、進塢等費用，均由航商負責，大幅降低政府經費支出。
八，要求航商建立關鍵績效指標(KPI)，提升自主管理能力；且航商可藉由加值策略，促進旅客搭乘意願，並有效協助本縣觀光行銷，達成雙贏。
新臺馬輪DBO標案，經行政院交通部核定，並向議會臨時會專案報告，獲得同意及支持，就是要避免重蹈「臺馬之星」所發生的錯誤。
以上，謹就近日社會關心的新臺馬輪DBO案，提出說明，並再次感謝馮董事長及網友的指教。
連江縣交通旅遊局 敬啟
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建議交旅局新台馬輪可新增貨運功能，這樣可增加收入，馬祖船運費偏高，新台馬輪有貨運功能這樣可適度牽制地區船運業者做地起價心態，且現在貨船也不一定天天開航，如果要寄較大件的東西也要等到有船班才能寄，時間上拖了太久，且運費實在貴的離譜，裝卸費+海運費+碼頭搬運費+一堆拉哩拉雜的，感覺被剝好幾層皮...降低了地區發展的競爭力...，建議交旅局前設置規劃都要考慮進去
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無極 wrote:
建議交旅局新台馬輪可新增貨運功能，這樣可增加收入，馬祖船運費偏高，新台馬輪有貨運功能這樣可適度牽制地區船運業者做地起價心態，且現在貨船也不一定天天開航，如果要寄較大件的東西也要等到有船班才能寄，時間上拖了太久，且運費實在貴的離譜，裝卸費+海運費+碼頭搬運費+一堆拉哩拉雜的，感覺被剝好幾層皮...降低了地區發展的競爭力...，建議交旅局前設置規劃都要考慮進去
問題不在台馬之星和台馬輪,也不在貨船,問題是福澳港的升降式棧橋壞了,維修時間長達數月,真是要命!趕快爭取第2座升降式棧橋吧!馬祖的物流經不起連續幾個月的折騰,郵件不確定什麼時候可寄到,不知道是郵局的問題,還是貨輪的問題,常常是先寄而後到,大家都已經受不了,都快要抓狂了!
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