馬祖開講
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2:三千噸級,真不足以滿足現況,適航率及載客量等勢必不足;
且眼下看來,角色與台馬之星互換機會極高,確有升級之必要;
如何在有限的預算下,卻能滿足現況需求,才是執政能力與執行力的展現!
3:但提高到六七千噸;則營運成本勢必增加許多;(油,水,人事,靠港費用等成本),
且只開後艙門,是否有考慮到東北季風狀況下;船出中柱港的難易度;
(約莫20年前,AP524緊急事件,船頭尾緊急換位,造成三天無法出港)
4:舉債部分個人以為,舉債容易(連江縣零負債),但我們要考慮的應該是"償債能力"
以酒廠微薄的盈餘及些微的地方稅收入,連江縣的償債能力是極差的;只能靠中央補助;
那這樣的狀況下,又勢必造成其他預算的排擠效應,且舉債一次,恐陷入無止盡的惡性循環;
而債留子孫!我們不該以東引一己之私,而影響到其他三鄉四島!
5:另外,個人有小小建議事項;
島際運輸(東引往返南竿),便民為主;人員可否有劃(床)位機制?
貨物運輸有必要收取高額運費嗎?(比貨輪往返台灣東引還高一倍)
6:預算爭取得來不易,懇請上位長官們,詳規細劃,切莫重導台馬之星覆轍!
7:以上為個人淺見,是可供討論的!
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回應樓上開版網友，5000噸以上船舶，的確會增加諸如：碼頭碇泊費、曳船費、浮筒費、帶解纜費、給水費、垃圾清潔費等支出，但所增加的費用不如想像那麼高。因為臺馬輪曾經在一次修船後，丈量發現噸為增加為5039噸，超過5000噸，經向前董事長歐陽台生尋問，大約每年增加300多萬元支出。歐陽台生指出，他離職後，兩座港口的軍方托駁船退出，由民間業者承接，費率已不相同，還會再增加支出。但無論如何，臺馬輪因為烏龍修船而增加為5039噸，每年都在支出超過5000噸所增加的費用，而新船為了增加床位，而提升噸位，其正當性不可同日而語。
此外，新船因為增加噸位，而能床位倍增，增加的票收將非常可觀。個人曾經建議台馬票價可以從1000元提高為1200元，提高的時機是委外重新招標時。即使票價未調高，以1000元來計算，床位倍增，客滿情况下，每航次從台灣開往馬祖，增加的票收高達38萬元，還不包括回程（回程比較不容易客滿）。以每月20趟次計算，每月增加780萬元票收，當然，不可能每天都客滿，打個對折，每月增加的票收也高達300多萬元。對於會做生意的人而言，新船增加噸位、增加床位，絕對是一門好生意！
其二，關於舉債的財務問題，請縣府財政局作評估。
第三，關於開艉門，是否在風壓之下不易退出東引中柱港，請縣府主管單位向臺馬輪船長劉喜鴻請教，劉船長在開臺馬輪之前，曾擔任合富輪二副。東引中柱碼頭增加長度，就是他的建議，原本他希門望增加50公尺，後來由於工程多次流標，縮減為40公尺，碼頭延長工程完工後，大幅增加了中柱港靠港和離港的安全性。未來，新船的規劃設計，建議一定要請教經驗豐富的劉喜鴻船長。回顧臺馬之星的規劃設計，劉船長曾表示，業管單位一次都沒有問過他。如今臺馬之星的諸多問題，就不用再多說了。
如果大家有興趣，請參閱「基隆港（含蘇澳港、臺北港）港埠業務費之項目及費率標準表」：
https://kl.twport.com.tw/Upload/C/RelFile/CustomPage/2212/5f83f330-ec54-4e2f-a9ad-dadb3a044aa2.pdf
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首先，本人收回新船只開艉門，不開艏門的建議。
昨晚臺馬輪劉喜鴻船長來電，表示他在合富輪曾擔任二副，並非船長，本人上文已修正。
其次，劉船長表示，如果只考量台灣海峽海象，的確新船只開艉門，不開艏門，航行比較安全。但由於東引中柱港和南竿福澳港，靠港時受到東北季風和西南風的風壓影響，不開艏門，倒退進港，比較不安全。另外，馬祖霧季長達三個月，霧季期間倒退進港也比較不安全，因此建議仍要開艏門，但希望經由專家學者研究，艏門考量安全之外，同時要考量操作的方便性為宜。
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台馬之星或台馬輪訂的貨運費都太貴了
而且沒有變通方式
寄1支筆若老實的去報仗量，也是收半噸的錢
甚至台馬之星冷凍跟常溫還分開算噸位
2件不到半噸的貨若分冷凍跟常溫放，那就要算2個半噸運費
真的讓人覺得不可思議
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