楊綏生
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馬祖因為潮差大，浮動碼頭變成必要的選擇，可是；以前那些受我們委託、賺我們錢要幫我們解決問題的專家們卻說；馬祖海域因為潮差大，所以不適合建浮動碼頭。因為有這樣的專家，加上沒有判斷力的老闆，今天；我們來去離島上、下船還在爬階梯。
大家可以想一想；福澳港如果沒有浮動棧橋，一船的旅客，不可能在三、五分鐘內走完。86年白沙及福澳的漁港碼頭在進行重設計時，我提出在兩個碼頭的適當位置，各建一座浮動碼頭的構想，並且在設計書的初期規劃報告中已經出現，很可惜隨著人事更易後，浮動碼頭不見了。
以往不論是出國旅遊或是考察，因感於馬祖的可能需要，只要看到浮動碼頭，都會「拍照存證」。85年國大代表卸任前，我去了一趟新加坡，主要的理由是新加坡的浮動碼頭，給我留下非常深刻的印像。我幾乎參觀了全新加坡的浮動碼頭，看的不過癮，還顧了一艘船從海上看，碰巧船東是金門華僑，不但免費，還請我喝啤酒。
之前；在紐西蘭、澳洲以及之後的美國、加拿大、日本等地，我都拍照收集了浮動碼頭的照片資料。而同樣位於河海交界處潮差大的澳門，為了克服潮差，也建了兩節式的浮動碼頭，以供來往港澳間水翼船及雙眮體快輪靠泊，品質不遜於新加坡。
在國內及離島，除了高雄及金門為了靠泊金門快輪，曾由國防部出資，分別在高雄及金門各建造一座浮動棧橋。台中捂棲港的浮動碼頭根本是拼湊的。而早年澎湖原供花蓮輪使用的浮動棧橋，被颱風吹壞後就沒再興建，台華輪的左跳板設計足以克服澎湖的潮差（有人把台華輪左跳板的設計，解讀成『現在的RO/RO船的跳板，都開在側面，應是倒果為因的解讀』）。在金門的水頭碼頭也建造了浮動碼頭，幾年前已呈現傾斜，同樣的情形也發生在早幾年南竿北海坑道內的浮動橋上，應是施工不良（滑車與支柱間的空隙過大）所致。
至於東引的簡易式樹膠浮桶的組合式浮動碼頭，也見於澎湖的港灣內及其他水庫內，都是較簡易而穩定度差的浮動碼頭。最近淡水的漁人碼頭也有浮動碼頭的建造，算是目前台灣所建的浮動碼頭中較好的了。
去年馬尾港也建了一座大小船通用（斜坡）的浮動碼頭，雖然式樣簡單，但卻很實用。
供小型客船靠泊的浮動碼頭，其構造是一個浮動平台加一座連接橋，以馬祖的潮差來算，連接橋長達三十公尺（目前福澳碼頭供台馬輪使用的浮動棧橋長度）。
以目前馬祖各碼頭的條件而言，白沙碼頭及福澳漁港碼頭都適合（主要考慮是風浪）。
以下僅提供數張歷年來所收集的浮動碼頭照片供參考，希望藉著網路的討論，得到更多的迴響，給施政者一點壓力，讓以後須借助客船往返的旅客走的更方便平穩。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
上面的照片,沒有一張適合福澳港,因為潮差..
可以建一個之字形的走道加上浮動平台
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一個浮動平台加一座連接橋，以馬祖的潮差來算，連接橋長達三十公尺，兩節式的浮動平台在澳門看到，一時找不到圖.至於之字型的連結，其他地方可有例子?
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
澎湖忘了是望安還是七美好像看到過,國外不記得好像在地中海看過..
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今天利用飛機停飛後的空檔，跑了一趟淡水，實際了解從照片上看到新建的浮動碼頭的情形。看過了淡水的浮動碼頭，我覺得台灣在浮動碼頭的建造技術上已經成熟。淡水浮動碼頭的結構，主要分成三個部分；浮筒平台、支柱滑車組合、連接橋。連接橋長約十五公尺，寬約一米五，有兩條。浮筒平台是鐵殼船體，表面訂木板，並有調節吃水的管路。支柱滑車組合的結構做的很好，一根支柱配三個滾輪，支柱與滾輪間的摩擦面是平的，這樣可以減少支柱與滾輪間摩擦的耗損，不但可延長滾輪的使用年限，亦使浮筒平台愰動減少。如果硬要說有何缺點，應是支柱與滾輪間的空隙過大，如此易長藤胡，摩擦滾輪面的結果，將減少滾輪壽命。馬祖如果要建浮動碼頭，只要依樣畫葫蘆，調整連接橋長度既可。
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
