蘇柏豪
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如果縣府願意，應該可以試著談旺季包機！包機的特色就是沒有no show(訂位不搭乘)這回事，機位可較有效運用，專門供給旅行社去承接團體客人或是銷售，可以在訂票爆滿的熱門時段實施，減少旅行社與民眾一起搶票的窘境，也可以降低一般正常航班民眾與散客的影響。不過鑑於馬祖天氣的不穩定，可能需訂出不飛航時的替代方案。
目前在立榮短期無法擴充機隊的狀況下，擁有適用機型ATR72 600可以飛航的只有復興航空，復興北金與北澎線載客率都很差，去年旺季時段，不用訂票也幾乎都有位置。但在這個狀況下，復興若能包機飛航當然會是最理想的答案。
馬祖方的地勤支援的部份，國際線廉價航空在台的地勤大家都知道，很多是由長榮航空代辦，如果能將此例移植到馬祖航線，包機不論是哪家公司，目前都還是委由立榮來執行，應該可讓對立榮的影響降至最低。至於細節，可能就得看航空公司、縣府與中央間的協調了。
如果這方案成型，應該可以稍稍緩解旺季熱門時段台馬間機位一票難求的窘境。現在馬祖的熱門時段，機票船票已經跟花東火車票是同一等級的難訂了。
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各位都在抱怨機位甚至船位"一票難求"
請問有想過一個問題嗎?
馬祖住宿的客容量是否充足??
真的有那麼多房間可以在旺季供應給旅行社或是散客嗎?
就算每天都有5班加班機
馬祖可以緩解機位的困擾，
那麼接下來就會面臨到住宿的問題了
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以上發言無針對柏豪之言論，只是想表達看法
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樓上的想法很好，其實我想的還不是單純的民宿夠不夠住的問題，更關鍵的是「環境承載量」。不過就眼前來說，馬祖鄉親買不到往返台灣的票才是更立即且切身的問題。
馬祖是資源匱乏的小島，發電要靠燃油，一度成本要16~18元，只賣你平均3元。供水要靠海淡廠，一度水的帳面成本要60多，加計電價補貼後的實際成本要120元，只賣你一度10元。
還有小而美的景點，純樸的人心。這些資源足夠供給多少遊客，抑或是要把資源拿來發展產業？我想需要政府與民間好好討論。去年馬祖全年旅客量超過了14萬人，今年的熱潮已見蜂擁，只要老天賞臉應該會超出去年的數字，也已經到了需要集思廣益的關鍵時刻了。
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從另一個角度來看,馬祖目前的交通條件,等於幫純樸的馬祖做"總量管制",未嘗不好,否則大量湧入人潮,對小而美的馬祖是禍是福還不知道!!
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一點都不誇張啊，像台北本來就要兩三個月前就訂房， 跨年10月訂都可能排去候補了，一年不知道要上演幾次。
南、北竿機場空間不夠嗎 金門跟澎湖只有一個機場。
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政府的大老爺們，該做做看囉！！
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認為柏豪兄的復航包機馬祖是可行的計畫方式，
若能成事，算是美事一樁。
但馬祖南北竿機場也是國內機場進離場難度最高的機場，機場條件和地形及氣候不比台灣其他機場優良。
還是需要眾多因素配合。
https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6-%E5%8C%97%E7%AB%BF%E6%9C%80%E9%9B%A3%E9%A3%9B-%E5%8F%B0-%E9%A6%96%E6%9E%B6atr%E6%A8%A1%E6%93%AC%E6%A9%9F-%E4%BE%9B%E7%B7%B4%E5%8A%9F-100246626.html
立榮在國內航空公司算是最紀律嚴謹的公司，
在業界，立榮和長榮的名聲在航空業界算是最好的。
比起其他家，前董小K的龜毛程度和嚴謹還是需要各家去學習的。
在長榮航空體系，那麼多人愛戴小K不是沒原因的。
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