馬祖開講
張貼者
台灣對大陸第4條白沙至黃岐小三通航線去年12月開通，通航一個多月以來幾乎天天開船，但日前卻發生通航以來我方船隻第一次因陸方宣布停航而延航事件，一百多名乘客枯等3個多小時，這對當初以距離近、不受海象影響為主要競爭訴求的新小三通航線而言是一種負面影響，未來雙方應更積極站在共榮並存的立場力促天天開航的優勢，一日生活圈才能走的更長更久。
最近兩天台馬海上交通客輪以及馬尾航線都因為風浪過大而停航，唯獨白沙至黃岐航線不受風浪影響均是適航的狀態，但日前陸方因為「安麒2號」噸位小、抗浪差直接宣布停航，連我方的船隻都不能開航進入黃岐港，這種保守、單向的思維與管制對黃岐航線整體發展構成極大障礙，期望陸方能站在共榮共存的立場，在「安麒2號」無法開航的情況下建立補救機制，不管是陸方還是我方，只要有船都能開，其目的在維持這條航線的暢通與便利。
回顧過去，馬祖與馬尾三通航線正因為便利性不足或易受海象影響航班，讓這條航線一直落後於金門，到最後不得不面對慘澹經營的命運，如今白沙黃岐新航線開通，我們不能再重蹈覆轍，只要不是天候因素的障礙都應設法排除，更不可因為任何不必要的因素讓人為干擾正常運作。我們認為新航線的開通或許在各項作業運作中仍有待協調，但互信、互利的初衷不能打折；有關「安麒2號」因風浪過大無法開航之事，陸方應儘速設法解決，或改善船隻、或建立替代機制，讓航線維持正常營運是兩岸政府對民眾共同的交代與承諾。
航程短、不易受海象影響正是當初兩岸爭取開通新航線的共同利基與優勢，各界在排除萬難情況下開通了這條航線，就要設法保住這個優勢，因為競爭力才是新航線能否永續生存的主要關鍵。日前陸方也就入馬證的相關申辦程序透過協商請我方境管單位能比照金門地區給予落地簽，我們認為這些訴求我方都應給予正面的回應與協助，只要是有利於兩岸人民交往、交流的任何措施都應設法落實，門既已開就不要半遮半掩，這樣只會形成障礙無濟於事。地方政府日前在黃岐航滿月之際亦組團前往大陸協調多項事務，其宗旨無不希望這條航線能越做越大、競爭力越來越大，既然雙方都有心要做大、做好這條航線，管制與心胸都要一起放寬放大才行。
白沙黃岐一日生活圈航線得來不易，兩岸各界投注心力要維持航線運作，自古以來所謂的「黃岐渡」或「橋仔渡」無分季節暢通無比，除了颱風不能開船之外，幾乎天天都適航，這就是黃岐線與眾不同的優勢，我們千萬不能自廢優勢、自我設限，期盼兩岸政府都能看的更遠，從政策面或實務面來為新航線的永續經營鋪橋蓋路。
已有 4 位網友鼓勵
~站長Line ID：0932354724 ~請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」