馬祖開講
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航港局祁局長亦對台馬之星運轉之現況提出看法，亦樂意全力配合縣政府解決困難。
稍後，縣長、議長、立委亦邀請新華航業馮董事長，研究訂位問題，減少民怨。
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銲道的檢驗-非破壞性檢驗
目視檢驗(Visual Inspection)
係利用目視、 放大鏡及樣板來檢查材料之缺陷，但無法檢查材料內部之缺陷。
目視檢查用來檢查銲道的缺陷項目有：
銲道波紋的均勻性、腳長、氣孔、銲蝕、銲淚、滲透程度及夾渣等。
渦電流檢驗法(Eddy Current Inspection)
渦電流檢驗法是以交流線圈繞於一種導體金屬外圍，而引起渦電流的作用，這些渦電流感應產生磁場，此磁場與交流線圈所生磁場相反，而增加交流線圈之阻抗，當材料之線圈通過交流線圈時，渦電流感應即生變化，交流線圈之阻抗亦隨之變化，而使特製之信號燈發亮，因此可以測出缺陷或異質的存在，這種方法是用於細管或棒材。
磁粉檢驗法(Magnetic Particle Inspection)
其檢驗原理是利用材料表面之磁場遇到裂縫阻斷而產生洩漏現象，會使微粒鐵粉堆積在磁漏處之裂縫上，其他部位則均勻分佈，而偵測出裂縫之位置及大小。
磁粉檢驗法是先將試件磁化，然後以微粒鐵粉噴灑於試件表面，以偵測出材料表面或次表面是否有缺陷的方法。
磁力線檢驗法只適用於鐵磁材料，而不適於非鐵金屬如銅、鋁、鎂、鋅等金屬及其合金。
滲透劑檢驗法(Liquid Penetrant Inspection)
滲透劑檢驗的原理是利用液體的毛細管現象，滲透劑塗在銲件表面後會滲入裂縫內，然後將表面之滲透劑擦乾，之前滲入裂縫內之滲透劑再度擴散於銲件表面，因此裂縫便被顯現出來。
滲透劑檢驗法只能適用於銲道表面的裂縫，對於次表面或內層之裂縫無法檢驗出來。
超音波探傷法(Ultrasonic Inspection)
超音波檢驗法是利用高頻率之音波，從待測工件之一側射入，利用其接觸材料不同質地的界面所產生的反射或折射，反射波經接收後，可以從視波器中觀察其波形，而得知缺陷之所在。
銲接部分的超音波探傷法一般採用的是斜角探傷法，對噴嘴頸銲接部分、銲接增厚的凸緣襯墊面等無法使用射線檢出部分的銲接內缺陷可檢出。
放射線檢驗(Radiography Inspection)
放射線檢驗法係將銲件以放射線透視，將其內部形像投影到膠質軟片或螢光螢幕上。
此方法一般可分為X射線、γ射線及中子射線三種。X射線用於較薄的材料， γ射線用於較厚材料，中子射線用於X及γ射線不易測量之材料，如原子爐之檢驗。
X射線(X-ray)
以X射線透視被檢驗材料時，在材料底部裝置一感光底片，沒有缺陷的地方，通過的射線強弱一致，而底片的明暗程度也一樣。如射線經過缺陷的地方，不吸收X 射線，因此射線之透過量大增，於是底片感光成較黑之對比黑影。而瑕疵之平面形狀也可清楚看出，以判定缺陷位置及種類。
水壓試驗(Water Pressure Leak Test)
水壓試驗法可以分為兩種：一種是受檢驗的工件灌水，而從銲道外面檢查是否漏水；另一種除灌滿水外(不可留有空氣)，還需加壓達規定壓力。管線之配件及各種銲縫，經常需作水壓試驗，一般以水壓試驗所需之最高壓力應達工作壓力的1.5~2倍，試驗時間通常不得少於24小時。
但水壓試驗對內部之孔隙不易試驗出來，最好輔以氣壓或X光檢驗較為理想。
氣壓試驗
一般桶、槽、管路及壓力容器等之焊接，通常以壓縮空氣或其他氣體來試驗。容器內氣體加壓後，於銲道外表塗上肥皂泡沫，若有漏氣會形成泡沫，很容易就查覺出來。另外也可在容器外面裝上壓力表，記下壓力，24小時後檢驗其壓力是否下降，以此檢查是否有漏氣發生。
拉力試驗(Tensile Test)
拉力試驗是以拉力試驗機將材料試片拉斷的一種試驗方法。其主要目的測定材料的拉力強度、降伏點、伸長率及斷面收縮率等。
材料經拉斷後，其拉力強度＝最大荷重/接頭原斷面積。一般試驗要求的拉力強度最小不得低於母材本身強度的90%。
衝擊試驗(Impact Test)
衝擊試驗的主要目的是試驗銲道金屬之韌性。
銲接金屬經衝擊試驗後，銲接部即破裂，因此可檢查內部是否有銲渣、氣孔等不良現象。一般若有氣孔，以每平方吋不超過6個，或氣孔直徑不超過1.6mm才算合格。
疲勞試驗(Fatigue Test)
疲勞試驗主要係試驗材料的疲勞強度。焊接機件表面若有裂紋，或內部夾渣、氣孔、滲透不足等，容易發生應力局部集中，而增加反覆變動應力，長時間後會發生局部裂縫，並漸漸傳到全部斷面，最後發生破斷。由於材料疲勞破壞往往不易事先察覺，而引起的破壞事故相當危險，故在使用期間應特別注意安全荷重，此乃疲勞試驗的主要目的。
化學試驗
化學分析：可分定量分析與定性分析。定性分析試分析金屬材料中含有哪幾種不同之化學成份。定量分析試檢驗材料所含之各種元素分量。
腐蝕試驗：銲接物與水或酸類之接觸，腐蝕後會引起材料之消耗，對這些消耗速度的調查方法為腐蝕試驗。
含氫試驗：碳鋼及合金鋼之接合部若含有氫氣，會造成氫裂及銀點等缺點，故氫氣試驗極為
重要。例如真空抽出法，在真空中高溫加熱，可測定氫氣的放出量。
噴嘴加強板由其試驗孔壓入5~7kg/cm2的空氣，再於本體內面接合部分以及加強板銲接部分塗以發泡劑作氣密試驗。本體的試驗壓力超出時，反由試驗孔塗以發泡劑檢查是否自本體外洩。
裡襯板是自試驗孔壓入1~2kg/cm2的空氣(根據裡襯板厚度假設試驗壓力)，於本體表層銲接部全面塗上發泡劑檢查之。
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海巡署目前有在中信公司被承造兩艘救難艦(宜蘭艦CG-128及高雄艦CG-129)，船舶各3000總噸位，將負責將來台灣島南、北海域船舶海難搜救總責大任。在國家國艦國造既定政策之下，儲備造艦實力於民間也不能說是錯，但客輪建造與海巡艦艇不同，客輪運輸台馬之間旅客少者1-200人，多至4-500人次，一旦發生海事事件，動搖國本，韓國歲月號海難事件足為殷鑑。
民代立委既然爆料海研五號機艙管路焊接不實，在安定民心之下，我建議業主連江縣政府應該小心從事，寧願再一次檢核海水管路試壓議題，讓全國搭乘「台馬之星」旅客安心才是。台馬之星客輪安全不容發生一點點差錯，否則將比北竿飛機失事事件更為難過，希望天佑馬祖。
附註：花錢事小，人命關天啊！
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愛鄉人