馬祖開講
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今天上午9時，大家期盼多時的臺馬之星終於駛抵基隆港，預定8月12日舉行首航典禮後當天啟航。但由於設計錯誤，從原本方便的「駛上駛下」變成困難駛上駛下，這艘新船開航，將成為民眾痛苦的開始。
首先，使用最多的汽車甲板，由於部分空間做為客房，並且大幅降低甲板高度，8月12日首航以後，所有運貨和運車的民眾，都將罵翻。第一，新船的設計是汽車甲板限高兩米（臺馬輪限高3.5米），只有後甲板比較挑高，可以從後側方跳板進出中型和大型車輛，但數量有限，而且需要「候潮」，更要命的是南竿運送中大型車輛，不但要候潮，臺馬之星還要倒退進港，拖駁費用將增加一萬多元，如果船公司向民眾索取拖駁費，民眾不如將中大型車輛運貨輪更便宜，屆時，很可能政府要吸收這筆多出的費用，等於錯誤的錯計，增加了政府的財政支出，也帶給民眾運車的莫大困擾。
其次，臺馬之星的設計是所有的貨物、行李、冷凍和冷藏物品都要用拖車和台板拉到碼頭，但由於汽車甲板空間有限，不利於車輛迴轉，並且前甲板是單行通道，整個作業時間的流程，都將受到嚴重考驗。交通局已將該業務指定由新華公司執行，這些工作包括開堆高機、拖車、冷凍車等，船員的工作量大增，是否能比以前貨主自行搬運更有效率，從現場觀察，答案是否定的。未來幾天，新華公司董事長和總經理，都將傷透腦筋。因為，不單純是貨物問題，還有小型車的運輸，東引和南竿之間的先後順序，以及貨物與車輛連動的順序等問題，都將因為空間有限，會在汽車甲板打結。
由於前縣長楊綏生個人堅持臺馬之星不必調頭，直接靠泊基隆港，因此將原本臺馬輪後側跳板的位置從左邊移到右邊，因此造成福澳碼頭運送中大型車輛不但要候潮，而且臺馬之星還要調頭。至於東引中柱碼頭，則不必調頭，但運送中大型車輛，仍須候潮。
據了解，未來臺馬之星的旅客上下船，將採「人車分離」，乘客從側邊樓梯口下船。此一設計也很致命。目前臺馬輪下船都是從汽車甲板走出，即使客滿，大約十幾分鐘全部清運。但臺馬之星設計為側邊樓梯下船，原本可以四人一排走出，變成一人接一人，並且預料多數乘客不會將行李託運的情況下，帶著行李上下樓梯，旅客的前進速度將會延長為4到8倍，在客滿的情況下，堵在樓梯口的乘客不罵翻才怪！
就目前所知，臺馬之星有幾個亮點，一是有兩間KTV，但新華公司表示這兩間KTV將不會啟用，因為KTV很可能影響其他乘客安寧，並且KTV的機器如果故障，將會增加服務生的工作量，而且新歌還有版權費用問題。因此，KTV很可能變成休息室。其次，淋浴室也是創新之一，但新華公司認為臺馬之星航行期間，如果乘客在淋浴室洗澡，因為船的搖晃、地板濕滑，可能造成乘客跌倒受傷，因此不準備開放。第三個亮點是電影院，由於位置在最下層，除非客滿，預定平日也不會開放。
大家期盼多時，政府斥資十幾億，所得到的結果卻是如此，實在令人扼腕。未來這艘船如何修改，考驗劉增應縣長的智慧。但無輪如何，汽車甲板限高兩米，後側跳板開錯方向，這兩個無解的致命錯誤，除非再造新船，都不可能解決。
未來臺馬之星使用福澳碼頭棧橋，將看不到同樣的「駛上駛下」畫面，因為高過兩米的車輛都無法從新船前方進出。
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花了那麼多錢特別設計的KTV、電影院和淋浴間，竟落得一個〝不開放〞的命運，這又是對前縣長一次嚴重的〝打臉〞啊！不過，其實就算開放了，我想利用率也會非常低吧。至於其他致命的問題更是突顯了一次頭腦發熱的決定，會造成怎樣悲慘的後果，唯一能拿來安慰自己的，大概也就是船比較新，跑的會比較快吧.......
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受限於國輪國造政策，「台馬之星」將成為台灣國造大型客船第一次試驗白老鼠，「台馬之星」也將脫離不了這種設計不良宿命嗎？聯設設計有沒有水準可供公評？
當初楊前縣長在縣議會質詢時，稱該船有雙船籍證書認證(中華民國CR及另一歐洲國家)，也因為要取得雙船籍證書致造船拖延時日，現在想一想感慨太天真了。
如果當初不是由聯設設計，設計部份開國際標及造船部分開國內標，現在「台馬之星」客輪應該可以避免開版主所說的這些影響比較大缺失，往者已逝，不好就由使用者自己承受了。
附註：有關「台馬之星」該船造船規範是業主連江縣政府自己決定的，現在只希望將來營運不要步「連江壹號」該船後塵就好了。
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愛鄉人
超級大笑話
真的是無言阿
連各離島基本聯外運輸都無法做好
請連江縣府別在大談發展如何帶動離島發展
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當初設計 計畫書有沒有想到這個問題，結果花這了這麼多錢買到的卻是這種品質?
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台馬之星看來又是一條浪費人民納稅錢的一條頗跛腳船。
如果當初看不懂設計圖或怎樣，就接受專業人才的專業建議阿
何必搞成這樣
前縣長的決策真的是令人無語
也確實遑論觀光立縣的精神，倒行逆施阿
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重點是交船日期都過期這麼久了，交出來的船還是這樣令人鼻酸阿!
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也許有人會說，你們都在放馬後砲，事前你們有人建議過嗎？
是的，本人在兩年半前曾經認真撰寫「新台馬輪船艉跳板不宜改為右舷，楊縣長還有最後的機會」一文，但前縣縣長楊綏生仍然堅持己見，不予理會。本人在文後寫說，將來楊縣長下台後，有機會修改回來，但我的結論錯了，不但船艉跳板的方向不可能改回來，汽車甲板高度竟只有兩米，是在新船快要完成時才發現，更是永遠改不回來了。
作者：劉家國
發表時間 : 2012-12-16
新台馬輪船艉跳板不宜改為右舷，楊縣長還有最後的機會--閱讀人次 : 2360
縣議會這次會期總質詢，張永江議員再度建議楊縣長，新台馬輪的船艉跳板不宜開右舷，應維持開在左舷。張議員說，他問過，現在做決定還來的及。
但一如預期，楊縣長仍然固執己見，不為所動。按理說，我寫這篇文章也只是浪費時間，除了造成楊縣長的不悅以外，達不到任何積極的目的。
但即使如此，我也要為歷史留下一筆記錄，警惕未來馬祖的執政者，為政「偏執、偏聽」，必將失敗，而被人民所唾棄。
日前，我看到一份縣議會的會議紀錄，會議中台馬輪船方所提對於新台馬輪的建言，多數未被交通局接受。其中的九項建言，有兩項關於船艉跳板不宜改到右舷。理由是：「西3碼頭如有貨物裝卸安全有問題。跳板開右舷車輛貨物裝卸動線不佳。」建議：「請審查委員會評析船艉跳板開在左舷或右舷及旅客船舯舷離船之優缺點。」
各位，以上是台馬輪船方的具體建言，他們是實際操作台馬輪的專業人員，如果就連船方的建議都聽不進去，張永江議員的相同意見，楊縣長會聽嗎？
新台馬輪的船艉跳板會從左邊改為右邊，是曹昇華和楊綏生兩人的決定，理由是台馬輪進港不必轉頭，可以節省靠船的時間。可是，他們問過實際操作的台馬輪船長嗎？
各位請看下面這張基隆港的港區衛星地圖：
目前台馬輪進港是在紅色圓圈，較寬的港區內調頭，如果改為船首靠港，等到出港時，台馬輪須在黃色圓圈的港區內調頭，不但港區較小，而且是晚間，視線較差，也比較不安全。
況且，由於是船尾靠港，船長站在船橋上可以看到西３碼頭的中遠之星，比較能夠掌握船的位置，靠港的速度較快。也就是說，如果船首靠港，由於船長站在船橋上看不到中遠之星，需要更小心，也就會影響靠港的時間，那麼楊縣長和曹昇華所期待的「節省靠港時間」，不但無法達成，反而造成船長靠港和離港的壓力。
楊縣長為了解決旅客從船艉下船必須多走100公尺，決定在船的中間開一個小門，讓「人、車、行李分道」。看起來很聰明，事實上，搭過AP艦的人都知道，數百人擠在一個小門下船，所造成的惡夢又將重演。請問，現在開大門的做法，十分鐘之內可以走完數百人，為何要改為走小門？況且，在船舯舷開門，會不會影響新船的結構強度，令人憂慮。
另外，關於「人、車、行李分道」的設計，張議員在質詢時說過，一定會失敗，馬祖話說「先講後見」。事實上，我私下打過數通電話給交通局劉局長，見面也詳談過，但劉局長均不為所動，或許，他也沒有「動」的權力。
本人的意見與張議員相同，「人、車、行李分道」是理想，實際上無法操作，一定會失敗，因為我們的港口，不論基隆、東引、南竿，都沒有「行李託運」的條件。就像馬祖發電廠沒有條件購買風力發電的電力一樣，楊縣長執意在馬祖推動風力發電，也將會是浪費公帑、鬧劇一場。
各位再看看下面這張衛星地圖：
上圖白色箭頭是目前上下船的地方，這地方的腹地比較大，也沒有其他船舶在裝卸貨物。但如果新台馬輪的船艉跳板改到右邊，貨物就需要改到西3碼頭裝卸，動線更長，而且還要跟中遠之星爭裝卸貨物的空間。另外，張議員質詢時說過，旅客在目前的位置下船，常會引起過路的市民注意，常有人拍照，也具觀光宣傳效果。
相信多數擁有正常智商的人，看到以上的圖文說明和論述，都應該會接受建言，維持新台輪的船艉跳板開在左舷。但我也相信，即使我寫了這麼多，自負的楊縣長仍將會執著於他的決定，改變的機會甚微。但沒有關係，我們就怕他不想連任，因為新台馬輪預定2014年下水，那年就是選舉年，大家可以用選票來說話，只要有機會換縣長，我們就機會在新台馬輪大修時，把船艉跳板的位置改回來！
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~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
有舊的臺馬輪放在那裡做範例,把不 適用改善就好了,應要不懂裝懂,馬祖人痛苦日子開始了.又回到以前坐AP艦時候人擠人時代,真的是(政策錯誤,比貪污還嚴重)可能不是用他們自己的錢關係吧,
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看了站長的PO文
怎會有股淡淡的哀傷
原本很期待要去坐的耶
站長所說的確是事實~~頗感無奈
唉唉唉
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新台馬輪不是一艘"駛上駛下"船嗎?高度只有2米怎麼駛上駛下啊?
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未來看看是否可以更改停靠碼頭比如西岸碼頭改成東岸碼頭,只是這樣旅客往基隆火車站的距離變更遠了,東岸碼頭有沒有適合的候船室也未知,一切有待縣府的努力,不過幫人擦屁股的滋味也只能苦往肚裡吞,劉縣長辛苦了
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事後諸葛亮，事前豬一樣！
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書到用時方恨少，錢到月底不夠花！