馬祖開講
張貼者
上網查了一下新臺馬輪的規範書，救生設備看來還滿完善的，對此領域我屬外行，僅就乘客的角度，提供些許的建言，盼對將來20-30年新船的航行，注入更多的可靠與平安。
1.按規範，新臺馬輪上有2套海上撤離系統（MES），每套能在30分鐘內撤離300人；我認為這套系統容量太大，在緊急情況下恐造成逃生壅塞，怕有大而無當之慮，30分鐘撤離300人，應該只有在演練時才辦得到。另外，該系統的滑道應該要有S形設計，否則會造成逃生時摔傷。
2.船員在言談中，訴及救生艇垂降至海面時，還需有3人用竿子將救生艇頂離船身，我想，在緊急情況下，這不僅會造成救生人力浪費，在不平穩的海面上，恐會因擦撞而造成人員傷亡。
3.服務於舊臺馬輪上的船員，大多有許多航行閱歷，建議相關單位向他們請益，並請他們實際勘查新臺馬輪的逃生設備，以便改善。我以為，救生設備不只求「有」，還要「能」用、「合」用、「好」用、「易」用，否則只是擺著應付檢查而已。
4.舊臺馬輪僅在餐廳播放逃生教育影片，絕大多數的乘客是看不到的，建議新臺馬輪要在各艙都播放救生教育影片，如此才能達到宣導效果。
5.建議在大廳擺放已淘汰的救生衣，提供乘客自行練習使用。（如此還增添了照相留念的附加價值）
6.以臺馬輪船員的編制，緊急情況時，扣除休假以及不克離開崗位者，真正能投入疏散逃生的船員肯定是不夠的，若又在滿載的情況下，結果是很堪憂的。建議相關單位設計課程，廣泛的訓練有意願的鄉親和學校，如何穿救生衣、如何啟用逃生器械、疏散路線…..等；在緊急必要時，鄉親們就能適時成為逃生助理，救人救己。
7.航行途中若有相關演習，建議開放讓有興趣的乘客參與學習，讓新臺馬輪不僅是交通船，還可成為海上逃生教室。
以臺馬輪每年的航行趟數，加上絕大多數遊客都是第一次搭船，又滿載時船員與乘客的比例懸殊，新臺馬輪逃生設備的完善性，絕對是要非常看重的，不能只求「有」，還要「能」用、「合」用、「好」用、「易」用才行，盼望我這外行人的文章，能給新臺馬輪些許的幫助。
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筆者對台馬兩地及馬祖四鄉五島海上人命安全特別關心，希望海上歲歲平安，對於開版主發文意見也有一些補充如下：
一、前幾日新台馬輪在海上公試，沒有發佈有救難直升機試降新臺馬輪停機坪，請問連江縣政府如何驗收？
二、救生艇試放應該沒有還需要船員三人用桿子頂離作為可能，如果真是如此，則新台馬論救生艇施放裝置設計有問題，當船長宣布棄船時，大部分海象狀況不良，船舶搖晃幅度必定大，在這種海象不良船舶搖晃下，請問如何用船員三人用桿子頂離救生艇？這個問題請問連江縣政府如何驗收？
三、所謂撤離系統(MES)，每套能在30分鐘撤離300人---天方夜談嗎？當船長宣布棄船時，大部分海象狀況不良，大家都有看過鐵達尼號電影，逃難時人擠人，在人人逃命人性顯露之下，船員能有效制止嗎？數字只是參考而已。船舶發生海難時，正是考驗船長經驗及智慧，有合格適任證書船長及有經驗船員才是該船旅客最佳生存保障。
四、要練習穿著救生衣，在馬祖四鄉五島有太多練習機會，但以目前馬祖實際情形，鄉親並不重視並配合執行，連江縣政府也沒強力執法，主管機關交通部航港局及連江縣政府空有法令但無全力執行，徒法不足以自行，有用嗎？
僅提供上項建議，請有權責機關參考執行，則馬祖有福焉
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愛鄉人
有關新臺馬輪(台馬之星客輪)救生設施問題，鄉民疑慮怎未見主管機關交通局釋疑，人命關天的事，若發生意外，事後誰能負責。
所謂撤離系統(MES)，
po 文供鄉親參考
本報內容由 台灣船舶網提供
新改良的海上救生疏散撤離系統
一項著眼於改良拯救海上人命系統的新安全科技，由Viking Life-saving Equipment公司應用於將目前的海上疏散撤離系統(Marine Evacuation System, MES)進行改良為更具效率的雙座式疏散撤離系統，它可以在30分鐘內、讓908名乘客安全的疏散到救生艇上，堪稱是目前市面上效率最高的救生裝置。在以往，若遇到客船疏散的緊急狀況，乘客們必須先抵達滑道的入口處，等前一位乘客已安全滑至救生艇，就定位坐好後，再依照下方艇上人員的手勢，依序滑下。但這套改良過的全新系統，則是採雙座位式的設計，它可以在前一位乘客往下滑至救生艇的同時，就讓下一位乘客事先定位坐好，不但能節省時間、也不會發生提早往下滑降的情況。這不僅讓整個疏散撤離過程更有效率，也不會造成任何的安全問題。
此外，這套海上疏散撤離系統的滑道也採用分段式的設計，讓滑降速度能夠獲得更好的控制；它也配置了一種全新的光線追蹤系統，可讓船員們輕易掌握每位乘客在滑道上的狀況，以控制整個疏散過程。在必要時，例如船身發生嚴重傾斜，船員們也可將滑道的某些段落拆卸，以保持最適當的滑道長度。
這套全新的改良疏散撤離系統，目前已被安裝在海洋綠洲號(Oasis of the Seas)及海洋魅力號(Allure of the Seas)這兩艘郵輪上，替代原有的設備。Viking Life-saving Equipment公司指出，這套系統對這些船舶來說，可提供相當大的疏散容量；因此，若依據國際海上人命安全公約 (SOLAS) 規定所要求的，當發生緊急疏散狀況時，必須在30分鐘之內將人員疏散撤離完畢，那絕對是游刃有餘的。而在疏散撤離過程中， 雖然理論上已有足敷需求的處理容量，但仍有許多其它實際重要因素必須列入考慮，例如群眾的指揮管理，以及如何確保他們能井然有序的由集合地點轉移到疏散撤離點，而不會驚慌失措。目前已有許多郵輪公司在進行各種安全撤離措施的評鑑，並在集合地點備置了更多的救生衣，以確保在慌亂中忘了攜帶救生衣的乘客、不必再回到住艙去拿自己的救生衣。
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愛鄉人
