馬祖開講
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韓國【歲月號】的悲劇是血淋淋的教材，關鍵在船長的失職，以及船況業經違法私自變更設計，唯利是圖的船主竟然如此罔顧人命，事發原因在於船在危險水域，船長將駕駛台控制權交給生手，在緊急情況下用最大角度的舵效造成客船嚴重傾斜，導致下層艙汽車甲板的重物快速移動,在重心偏移之下而翻覆，由於事發突然，以及船長處置失當，而造成旅客失去逃離船艙之關鍵時間，兩百多條人命實質毀在不負責任的船長手上，當時船長卻率行逃離現場，還洋裝旅客矇混在人群中，此樁海難事件或許是廉價人力的下場，也可能是經營層面的粗糙，如果將客船當作貨船經營那是件危險的事，因為經營客船本就很燒錢的產品，多數奸商為了cost down 就買通驗船單位,甚至鉅額保險，市面上很多不肖業者買入廉價貨船改裝沙石船便是，同樣的悲劇也都在近期上演著，不是嗎？【歲月號】犧牲了這麼多的人希望能喚醒【台馬之星】當局，優秀的船長是決定客船的命運。
再美輪美奐的【台馬之星】，她的噸位及適航性亦僅能在內海水域完美演出，倘跨出此安逸領域必然畫蛇添足一番，這是不得不的技術性問題，其代價亦所支不菲，安裝平橫翼就是其中必然選項，因為台灣海峽橫向航行的威脅來自東北和西南湧浪，坦言之，任何形式的客輪倘遭遇橫向巨湧是毫無舒適可言，即便平衡翼也難克服上下起伏的不適感，為避此困擾多數船長會做出減速及順向航行，因此，為了【台馬之星】安全地航行可長可久，必然要交給操船技術嫻熟且經驗豐富的船長。
【台馬之星】代操作採購一案更需縝密研擬，不僅船公司的資本額不得少於三十個億，操作客輪亦不得少於五千噸以上，參於【台馬之星】服務的所有工作人員除了要有基本證照外，禮儀課程亦不可少，尤其熟稔求生與滅火，交船首要工作是求生演練，嚴格要求承包商首月演練不少於四次，俾讓所有船員及工作人員完全熟悉及克服疑難。
奉勸 楊縣長！【台馬之星】準備好在上路吧。
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客船豪奢的設計已完全顛覆了力學的極限，她的高貴是在於善用空間(容積)可利用價值，將空間擴張至船身可忍受的風險，是為了滿足美感與奢侈的視覺，因此而造成船體結構上的重心與浮心的矛盾與拉鋸，藉由永久壓艙水(permanent ballast)的向下重量使得龍骨(keel)與重心(centre of gravity)的距離拉進，因此可減輕平衡翼(stabilizer)的負載，讓乘客遠離搭船不適的刻板印象，所以大多數豪華客輪都會盡可能避開惡劣天氣，因為深怕一次慘暈經歷，而流失客源。
當【台馬之星】取代了【台馬輪】，後者畢竟歷經日本內海經營多年，加裝了平衡翼後又再台海折騰近二十年，其耐航性證明了日本人在造船工藝上的精湛;【台馬之星】倘要試航建議選在海象惡劣時，考驗的是平衡翼的靈敏與抗負載能力，未經殘酷考驗的產品又怎堪載人？當您第一次陶醉【台馬之星】的質感，不要忽略了惡水上她是否依然呈現雄姿，當有些國家客船遇難時，我們是否更應該對航安要求百分百？莫忘了!【歲月】事件使得校長引咎自縊，所以有時候明知不可為的航班，還是要尊重船長的專業判斷。
既然有了豪宅就不用精算奢侈稅要繳多寡，有了超跑又何必計較耗油量，但是能夠創造【安全】的理由是無價的，只要豪宅不是蓋在山坡地，超跑不是在喝茫了才飆車;因為馬祖終年累月不缺強勁的海風，一旦【台馬之星】遭受強風，難免會有操縱上的高難度，因此，拖駁船的配備亦不可缺席，因為客輪在腹地較小的港內運轉會受限，惟恐殃及港內重要設施，拖船隨時可改善其客輪最佳安全位置，並可迅速拖離危險水域不致擱淺，客輪一旦擱淺進水就易翻覆，除非是設有雙層鋼板，或許可以緩解災難，畢竟笨蛋的人才會做僥倖的事，人命關天是不容有僥倖的，不是嗎？
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陳子源 wrote:
當【台馬之星】取代了【台馬輪】，後者畢竟歷經日本內海經營多年，加裝了平衡翼後又再台海折騰近二十年，其耐航性證明了日本人在造船工藝上的精湛;
台馬之星,國輪國造
外型失敗,看起來像賽鴿船
很多人已經不看好
若期望愈高,到時失望愈重
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在【台馬之星】即將投入那海象詭譎多變的台灣海峽，任何可能的應變不得不周延應對，是未雨綢繆，也是理所當然的防範，尤其是客船在無預警的情況下故障，船員們應隨時遵照程序安撫乘客，慌亂的氛圍是很容易造成慘劇，因為在孤立無援的大海中，恐懼往往會輕易地瓦解理智，更可怕的是人性也會因此變得很邪惡，在那一剎那間，為了迫切的渴望生存，或許多數人會匆忙地摸索逃生路徑，踐踏、爭先恐後應運而生，所以適時做宣導或說明是有必要的，讓乘客了解「船機故障」非「海難」。
試想「鐵達尼號」是在風平浪靜中撞上冰山，由此可見風險是在百密一疏中埋伏，在視線不可及處是專業上最大考驗，是不容有絲毫寡斷，透過先進的航儀亦僅是參考數據與籠統的回跡，在濃霧中，航海員對周遭動靜是敏銳的，即使發覺它僅是一個浮木，在能見度受限的情況下也只能當作它是充滿挑釁的，也許此時所有乘客正陶醉溫柔鄉，但駕駛台卻充滿了大敵當前般肅殺之氣溢於言表。
在此我由衷感謝【台馬輪】所有航海員們！您們辛苦了！
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是"歲月號"的效應，這次港務局卯足了勁大舉人力突檢二客輪，"台馬輪"低空掠過"，改善空間有限略稱乏善可陳，但是"合富輪"可沒那麼地幸運了，不僅船員不諳求生程序，滅火時的防火衣亦不諳如何穿著，船外機......等，總之沒通過安檢。
這是警訊!再好的求生滅火器材，如果船長不督促大副按部就班照表操課，亦形同虛設，管理鬆散的客輪是大災難的引信，連江航業公司缺乏此方面的長才，更遑論實務經驗，對客船監督毫無施力感，所以滿臉鬍子又無從要求船員。
搭船必定是鄉親不可或缺的基本交通工具，相關主管單位應很用力於有關航安配套措施，切勿再犯通病"水淹喊防堵，失火喊救命"，面面兼顧才是良策。
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