王長明 wrote:
北竿如有加班機南竿機場遞補37人，北竿機場遞補19人，這樣不合理的制度仍要延續多久？請問劉局長，這樣的制度你認為是否符合公平正義原則？
民主國家是在進步中再求進步，不合時宜的法令都可修改，況且不合道理的情事。再請問連江縣政府劉局長，南機北降的機制還有存在的必要嗎？
坂里村村長 王長明

Liner wrote:
公平正義最起碼要五五分
或北竿六南竿四
1/3 2/3套一句我們台灣話:乞丐趕廟公
軟土深掘
真的吃相很難看 !!
(不會台灣話
就請會講台灣話的翻譯給妳們聽
何謂軟土深掘)

交通局matsu wrote:
　本府(交通局)在98年9月就實施「臺馬空運關場後開場之加班及轉場機運作機制」，這裡頭除了正常航班照班表操課外，為因應地區天候特性，另定義三種不同的航班起降特性，一是「轉降」：機組照正常航班起飛後於途中因關場所致，不論是南機北降或是極少之北機南降都算；二是「轉場」：由關場機場之班表啟動班機開往開場之機場；第三則是「加班」：凡不屬該機場班表內之班機皆為之。
　由於轉場涉及到當班旅客之報到權益，如待原班機已劃位旅客確認並搭船至另一機場之機制運作下勢必會被延誤約一個小時以上，飛馬祖的班次運能將可能減半，航空公司原則儘量不採用，是故加班機為近年來的常態運作且運作順利。
　一旦啟動加班機制，依上開機制(係於98年9月經過民航局、民意代表、地方主管機關及立榮航空多次討論制定)，在松山機場僅遞補至加班目的地之開場機場的候補名單(通常以北竿機場居多)；在馬祖則以機場載客人次之統計作比例合理分配，(99年南竿旅客141,984人佔2/3；北竿77,492人佔1/3)，南竿機場可遞補三分之二(即37人)，北竿機場遞補三分之一(即19人)。至於該遞補優先順序在上開機制中亦有明定。
連江縣政府交通局
立榮航空股份有限公司 聯啟