馬祖開講
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馬祖六月的天空，今年異常的很，每天都吹著南風，近半個月的陰雨、霾霧，幾乎癱瘓了整個馬祖的空中交通，焦急、責罵與無奈，天天在機場大廳上演著。此時，應該會有很多人和我有同樣的想法吧：「假如我們現在就有一艘高速的快船，三、四個小時就到台灣，管它是單體、雙體、還是三體，只要能解決台馬的海空交通問題，我們就不必苦苦等待、望天祈求了…」。
很諷刺的事，常常看到比合富輪還大的台馬輪，遇到海上風浪天候不佳時，反而改由合富輪替代開航，如果三、五年後國輪國造新的台馬輪，速度和抗浪性還是和現在一樣，只不過換的比較新而已，我真懷疑馬祖能改變什麼？能有什麼競爭力呢？更不用高談什麼馬祖未來的發展和希望了。
馬祖的交通，在早年40到60年軍管時代，馬祖人要到台灣，不僅層層管制，要辦出入境証，還要完全依賴軍方的補給艦（當年被形容為難民船）。記得船票上還註明自願搭乘、安全自負，人上了船不分男女老少婦孺，不管髒亂、毫無尊嚴可言的就地臥躺。歷經十七、八個小時的海上驚險，一路吐到基隆，不僅搭船的苦，在基隆等船接人的也累。後來到了70年代才有了518、522、523、524、525、526軍方的客貨輪，勉強有舖位可睡，但有名額分配限制，大多數的馬祖人還是必須搭乘補給艦。接著首位家鄉子弟官派當縣長，馬祖也有了一位立委名額後，才爭取有空中交通的進駐及海上自己的台馬輪，馬祖對外的交通算是有了重大的改變，可說是馬祖對外交通的一次革命。
目前馬祖的海上交通，可謂是到了關鍵的時刻，也就是必須要有再一次革命性的改變，才有扭轉外在環境對我們不利的機會。說白一點，馬祖未來的命運，是回歸到歷史的必然—閩江口外漁民過往歇腳的荒島那？還是成為大陸沿岸南、北海上的要衝位置？我個人認為，端看能否爭取到一艘新的高速快輪，也就是再一次的交通革命。
在戰地政務軍管時代，馬祖人只要做軍人的生意，就足以溫飽。到了實施地方自治，回歸民主化，軍人開始大量精減，馬祖人開始有了危機感。小三通開放前，馬祖人原冀望小三通會為馬祖帶來新的改變希望，但是小三通走到今天，誠如當年家母與前曹縣長的對話中就可見一般了。當年某日前曹縣長到四維伍間排家中訪視，對家母說「大嬸、馬祖快要小三通了，將來和大陸來往會很方便，馬祖的生活會變得更好，以後馬祖就會有很好的發展了」。但是家母當時對曹縣長的回應竟然是，小三通只會方便把馬祖的「人和錢」通通通到大陸去，對馬祖的經濟發展，並不會有多大的幫助，現在看來真是一言中矢。
中國大陸從鄧小平在1980年力主改革開放以來，短短30年，由一個有飯大家吃的共「慘」社會，快速的蛻變成經濟大國，外匯存底從負的變成了世界第一，拿掉二兆整數，零頭還是世界第一，其主要是在於領導者勇於改變。兩岸最近簽署了ECFA，馬英九總統宣稱將為台灣開啟黃金十年。新的台馬輪，是否也能為馬祖取得黃金機會，這要端看馬祖人的智慧和造化了。
有眼光的政治家，看到機會，會利用機會來創造機會，而贏得機會。只有短視近利的政客，只會以個人選票及利益為唯一考量。記得我曾在一文中談到政治人物、政客及政治家的區別。政客一向是假藉民意，以民主之民粹之名，圖個人（包括自己與他人）私利，所以非常受寵。而政治家，因為他看到未來，圖的是整體全民的利益，所以一向非常孤獨，常遭批評辱罵。
今天馬祖海上交通問題的徵結，馬祖是否需要一艘新的台馬輪？我想答案無庸置疑、鐵定是肯定的；其次，假如新的台馬輪速度比現在的快一倍以上，好不好？我想答案也是肯定的好；如果新台馬輪抗浪性比現在台馬輪、合富輪都好，那麼我們還反對什麼呢？剩下就只有錢的問題了。
國家存在的目的，對內主要就是要保護人民的生命、財產安全；政府存在的目的，除了要追求整體經濟的發展、改善人民的生活，提昇社會整體的水準外。更重要的事，在於維持社會的公平正義、保護弱勢族群、拉近城鄉差距。因此，拿中央政府的錢來改善馬祖的交通問題，本來就是政府應該做的事，也是天經地義的事。在都會區為了提昇城市知名度，可以花大把的鈔票辦活動，例如從小到元宵花燈（幾仟萬）、世運會（幾十億）、花博展（上百億），大到世博展（幾千億）。連日前台北市郝市長對外宣稱，將在台北市蓋一個國際級的網球場，都要花費30億新台幣，這些都是生活在都會區人，所享有國家給與的優勢福利，因此解決偏遠地區人民行的問題，當然是政府的責任。更何況，政府多給十幾億買一艘高速快輪，豈只有馬祖人受惠嗎？又如高鐵、高捷每天都在虧錢燒新台幣，政府能做視不管嗎？能讓高鐵倒閉關門嗎？絕對不可能不管，因為那是關係到全民行的權利。
馬祖人要生存，現在必須要認真思考的事，馬祖的未來在那裡？馬祖該往那個方向走？該如何走？馬祖府會領導者之間的溝通，是否已有共識？主政者除了有理想外，更應該要有堅定的信念。領導者除了要有胆識和魄力外，更要有點霸氣。除了要擇善固執，更要擇對堅持，否則將陷入父子騎騾、名嘴媒體治國，進退失據的窘境，易淪為受民粹支配而不自知。既然馬祖選民已將未來託付給新的縣長，縣府所有的決策，只要經過你的團隊，按照公共決策的過程，有了完善的評估、分析，認為可行，剩下就是執行力的貫徹，朝著達成目標勇往邁進。
馬祖是全國人口最少、地方最分散、面積最小的縣，何其幸運，在國共內戰的機緣下，偶然的機會造就了今日的馬祖。因此我們大家更應該珍惜現在擁有的一切，真心的將同島一命的口號實踐在行動上，集思廣義、凝聚共識，為了馬祖第二次的交通革命，必須要有一個革命性的新思維。不僅改善交通，也應善用這艘高速快輪，將馬祖未來的發展方向，應一併列入整體考量。
憫心自問，你我之中有那一位像楊綏生一樣，在個人工作之餘，肯那麼專注且用心深入的關心過馬祖的交通問題。了不起是在遇到天候不佳，機場關場又搭不到船時，上網發發嘮叨，罵罵兩句罷了。我個人非常欽服楊綏生的執著，不論在海空各方面，都曾自費出訪，向有關單位提出建言。就我所知，現在北竿機場起降標準的改善，早在多年前楊綏生就已提出建議方案（當時他曾熱心的拉我到他家聽他的簡報資料），但由於政治權力的現實，人微言輕，並沒有受到重視。因此為了實現自己的理想，想改善馬祖的交通，甘願放棄受人尊崇的醫師身份，跳入這個政治火坑，每日面對馬祖人的怒氣和怨氣，這種甘願做甘願受的精神，我個人做不到，也非常佩服他。
我不是想為誰講話背書，我只是在為馬祖未來憂心，既然有這麼好改變的機會，為什麼不讓主政者放手一搏。看到楊綏生如此的吃力不討好，為的是什麼？如果為了選票，為了連任，何須低聲下氣向總統求、向中央爭，到處辦說明會，只要維持現狀，依照中央國輪國造的政策，什麼人都不得罪，既可贏得政績，又不必煩心，豈不皆大歡喜，落得輕鬆。憑心而論，再多的說明，會有幾個人真的關心內容、會想深入去瞭解呢？
假若等了三年後，我們只不過換了一艘新的台馬輪，我懷疑能對馬祖有什麼改變嗎？站在政府事事依法行政的立場，站在承辦公務員等因奉此、少做少錯的處事心態上，當然不願變更已擬訂好的計劃方案。但是站在馬祖未來要求生存、求變革的願景上，如果現在立刻就有購買一艘高速快輪的機會，能讓馬祖有機會改變，甚至有機會加入兩岸競爭的行列，我們還反對什麼呢？我們還須要等待什麼呢？套一句蔣經國當年的名言：「今天不做，明天就後悔」。馬祖應該要確實掌握這次交通革命的機會，讓馬祖除了改善海上交通外，更希望因有了這艘高速快輪，讓馬祖能有機會參與國共正在打造的兩岸經濟共榮圈，讓馬祖找出一條生路。君不聞「工欲成其事，必先利其器」，馬祖眼前的器就是高速快輪，我相信它的經濟價值及邊際效益，絕不僅止於改善台馬交通問題而已，很可能為此提昇了馬祖的知名度和競爭力，更為兩岸創造了一條海上新的藍色高速公路。
很多人都懂「把事情做對，比把事情做好更重要」，把事情做好很容易，因為只要照著已經擬訂的計劃，按步就班去做，就會把事情做好。但是做對的事情，在沒有成功、成就前，都隱含著風險，必須要有膽識和負有責任感的人，才能勝任。我認為按原台馬輪設計一艘三年後才能交船營運新的台馬輪，只不過是把事情做好。而我們應該選擇做對的事情，那就是馬祖交通的第二次革命，請中央政府現在就給我們一艘高速的快輪，除了立即解決馬祖目前的交通困境外，讓馬祖也能有機會在未來兩岸的變革中扮演一份重要的角色。
當然除了海上交通要改善外，空中交通也應該要爭取改善。馬祖自從在民國83年利用北竿原有的軍方輕航空機場，匆匆忙且因陋就簡的加以改善後，開啟馬祖對外交通的歷史新頁。但是先後發生兩次不幸事件後，才有了跑道東移，北竿機場的改善，可以說是用人命換來的。也因此可以知道，空中交通機場的改善，除了有政府財政預算的壓力外，更有環境評估，甚至也有地方風水的疑慮，因此，一個機場的擴建或改善，絕非一蹴可就的，君不見要求馬祖南北竿兩個機的改善，已談了多少年？到現在卻僅不過將北竿起降的標準降低了，事實上，起降標準的降低，早就可以做而沒有做，為什麼？是值得讓馬祖人深思的。
談到改變、改革，人人都會舉雙手贊成，那是對別人改革，但是要改革到自己身上時，就會反對，這是人之常情，因為人對未來都存有疑慮。改革、改變當然會有風險，假如這個風險是我們可以承受的，也就是最差的狀況是回到原點，什麼都沒變，那為什麼不做呢？
很多人以「政策錯誤比貪污還可怕」，來隱喻楊綏生力主購買三體快輪是錯誤的想法。我不知道向中央要錢，來給與馬祖求發展的機會，會是一個怎樣的錯誤政策？回想當年十大建設，也沒有全部發揮預期的效益，但卻是提昇台灣經濟發展的重要一項政策。我常說能讓中央政府多拿一毛錢到地方建設，都是馬祖賺到的。不然台北市花博展一花就是百億新台幣，高雄世運賽，一花就是幾十億，甚至台北縣路邊的一個花台，一花就是5萬新台幣，其他等等美其名為之建設，難聽的說是浪費，太多的例子，在很多談話性節目中，那更不甚枚舉。因此，要求中央拿錢（編預算）來改善馬祖交通問題，可說是天經地義的事，更何況改善馬祖交通，不僅只是單純的解決馬祖人行的問題，更可能因有了這一艘高速快輪，讓馬祖經濟產業有了起死回生的機會。
對於海空交通並非我個人的專業領域，但是我很清楚的看到了馬祖未來改變及生存的機會，那就是假如真的能擁有一艘高速的快輪，馬祖會有機會的。從時間就是金錢的角度來思考，如何縮短時間，那就是加快速度，因為大家都知道，時間就是金錢，而速度可以縮短時間，增加創造財富的機會。例如航空業靠飛機賺錢，就是善用飛機的速度來節省時間、縮短距離，如果飛機停在機坪的時間愈久，那就表示在虧錢了。所幸台馬輪還沒有定案，也因為馬祖的地理位置，是處在兩岸的關鍵點，馬祖要求生存發展，就要善用所處的地理位置優勢去改變現況，去改變未來。
政治權力的發展，從神權、君權、極權、威權到現在的民權，民主政治是最好的政治制度嗎？國會、議會、鄉代會所決定的那一件攸關人民的議案，是經過全民公投決定的，或是公開徵求人民的意見的，這就是所謂民主政治，對經由選舉產生的民意代表，基於信賴的原則，相信他的決定不會損害人民的利益，這是民主政治的精神。因此，既然我們已經選出了一位對馬祖交通改善最深刻投入的縣長，就讓他放手去做，而我們從旁監督，因為在你我之中，沒有一個人曾比他用心過、比他瞭解，也因此我更相信，他絕不會背棄選舉承諾，對馬祖四鄉五島交通的改善方案，必然胸有成竹。
日前東引鄉親對楊綏生購買三體快輪的使用分配存有疑慮，認為在沒有配套措施之下，東引的交通反而會走回頭路，我想是多慮了。楊綏生選縣長的主要目的，在於改善馬祖的海空交通，也就是想在握有權力時，才能執行理想，只有掌握權力，才能改變現況。一艘高速的快輪，也許正是改變東引行的習慣，對位在國之北彊的東引，除了台灣及對岸外，未來或可多了往北邊上海發展的機會。
個人一生的功過，不在於他個人的官位有多高，而是在他佔住某個職位是，能否為人民做出貢獻。其實職位、職務是一份責任，尤其公務員，總有一天會面臨退休，退休後一切就歸零了，因為任何人都免不了人生的必經過程「生、老、病、死」。因此，負責任的人，會把國家授與的職位當做責任來服務，而不負責任的人則視為個人權力來謀利。不求官的人才會做事，有心且肯用心的人，才會認真做事，我相信楊綏生在上任前已經準備好了，對馬祖未來的整個藍圖應該有很好的構思，我曾問他何苦呢？他竟然說他甘願做、甘願受。因此大家應該多給他點時間，我相信他絕不會背棄自己的理想，以及自己對馬祖人的承諾，一定會考慮到馬祖所有人的利益。
人要先自助而後才能獲得他助，人要廣結善緣、與人為善，才能為後代積德積福。馬祖人要團結起來才有機會，切莫自亂陣腳，因為馬祖在政治現實語言裡，是一塊食之無味、棄之可惜的「雞肋」，最後我想說「請媽祖保佑馬祖」。
本文作者：中華電信馬祖營運處經理劉秋華於2010年07月22日
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食之無味、棄之可惜的「雞肋」
這樣的話是不對的,我想作者本身的中心思想就有問題,要我們如何相信您所寫的文章.
政府的決策有一定的法津過程,這是主政者最基本的常識,
如何要進行三体快輪的採購是另一件事,
如果楊縣有能力可直接向台灣及大陸召商,開發三体快輪,,,,
對我這個百姓來說,船越多越好,如有國輪就座國輪,有三体就座三体快輪,有飛更好,越多機場越好,就這麼簡單,
我想這麼簡單的問題楊縣長在想什麼呢?
就去做就好了呀!
如果楊縣長魅力夠好,應該會有財團支持.何必讓所有的馬祖人民
空等期待,楊縣長這麼吵吵鬧鬧也很讓人傷心!
希望馬祖能向前看,一路長虹..............
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陳志方
作者說的真好~
我不是馬祖人 但我知道馬祖的未來在觀光產業~
如何縮短海上行程的思考就如同回想台灣早期從中山高 第二高 鐵路電氣化 高鐵等交通演進所造就的觀光產值~
對於我們這種外來觀光客來說 縮短交通行程浪費的時間拿來多停留做更深入的觀光旅遊行程不是更好嗎!?
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loeb
秋華兄長期服務於中華電信，對馬祖電信進步貢獻良多，相信他撰寫這篇長文，內心是誠懇的，對於馬祖家鄉的熱愛，更是無庸置疑的。
楊縣長力爭購買三體快輪，如果這是馬祖的全民共識，如今就不用勞煩秋華兄來為楊縣長加油打氣了。因為楊縣長一上任，沒有經過縣府充分的幕僚作業、缺乏曹立委的協助，尤其少了民意的奧援，幾乎處於單打獨鬥的情況下，一頭埋入三體快輪的爭取，才會導致如今的困局。
只要公務人員都了解，楊縣長爭取三體快輪，即使東引民眾不反對，也將注定失敗。因為不論依據預算法或採購法規定，中央都不可能同意動用14.2億直接向澳洲下單購買三體快輪，因為這樣做是違法的。即使貴為總統的馬英九，也說他沒有這麼大的權力。因為我們是法治國家，不是人治國家。
如果楊縣長一上任就召開縣務會議，將三體快輪案排入議程，鼓勵縣府官員提供高見，相信主計、交通和工務部門都會就預算法和採購法，提醒縣長該案的難度。但楊縣長顯然過度樂觀而「衝過了頭」，沒有經過嚴謹的幕僚作業，就冒然向中央提出變更計畫，在基隆港務局第一關就被打了回票。
可以預見的，預定八月舉行的經建會最後一次專案會議，仍將會建議連江縣政府執行原案。我們除了期待楊縣長面對政治現實以外，更希望楊縣長未來的施政，多一點幕僚作業、多一點人和、少一點親力親為。縣議會上次定期大會總質詢時，謝承春議員曾經語重心長地規勸楊縣長：「天下之大非一人可獨治」，楊縣長應該將這句話聽進去，未來四年多的施政，才有機會贏得政通人和，帶領馬祖繼續走下去。
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劉家國 wrote:
只要公務人員都了解，楊縣長爭取三體快輪，即使東引民眾不反對，也將注定失敗。因為不論依據預算法或採購法規定，中央都不可能同意動用14.2億直接向澳洲下單購買三體快輪，因為這樣做是違法的。即使貴為總統的馬英九，也說他沒有這麼大的權力。因為我們是法治國家，不是人治國家。
原本採國造輪的限制性招標也是犯了同樣的錯誤,也是為特定造船廠所量身訂做的採購案，限制只能在國內採購大家都心知肚明是圖利哪家造船廠,中央掌握詮釋權,合不合法變成長在嘴上,難道擴大內需的目的就不是人治 ?
大家都知道擴大內需為人所詬病的是左手轉右手, 例如經濟部許多委辦與投資案都是假借公開招標,可是最後還是回到轉投資的法人機構(例如資策會,生產力中心等等),真的有幫到國內經濟嗎?
馬祖圖的競爭力本來就是要走向國際化，開國際標也才是真正可以擴大內需,況且常說新船的預算科目已確定就不能在變動,也是在唬爛我們這些老百姓,盧彥勳在溫布敦一成名偉大的政府就可以生出30幾億來蓋國際標準的網球場。那麼這些預算又是從哪生出來?
馬祖的海上交通被擴大內需的預算給綁死了...請注意中央的目的是為了擴大內需而不是解決離島居民在交通上的弱勢。
就很像苗栗大埔事件的處理態度,農民要地我就隨便找塊地還給人家....然後才在說我有照顧到農民是他們不領情。
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手把秧苗插野田 , 低頭但見水中天
回應台北小雨，您說：「原本採國造輪的限制性招標也是犯了同樣的錯誤,也是為特定造船廠所量身訂做的採購案，限制只能在國內採購大家都心知肚明是圖利哪家造船廠,中央掌握詮釋權,合不合法變成長在嘴上,難道擴大內需的目的就不是人治?」沒錯，擴大內需就是圖利國內相關業者及就業人口，這不是什麼陰謀，是在經濟衰退時期多數國家都會做的事情。但即使如此，一個法治的國家，仍然要為此訂定法規，依法行政。這次為了配合行政院所提「擴大公共建設投資計畫特別預算案」，立法院特別通過「擴大公共建設投資特別條例」，讓行政院依法執行這項特別預算案。
依據「擴大公共建設投資特別條例」第九條規定：「各機關執行本條例特別預算，應依預算執行程序辦理；未執行部分，應依預算法規定解繳國庫，不得移用。」因此，特別預算中編給連江縣政府的14.2億如果不能依照原核定計畫執行，就需解繳國庫。這也就是日前為什麼曹立委特別為這筆預算護航的原因。曹立深知，連江縣政府必須依法執行原計畫案，沒有轉圜的餘地，否則只能繳回國庫。事情發展至今，曹立委有苦難言，只能催促經建會「趕快做決定」，好讓楊縣長死了這條心。
再次強調，我們是法治國家，不但公務員要「依法行政」，民眾也要有法治觀念和守法精神，民主政治才能健全地走下去，否則，馬祖不如民主倒退，回到戰地政務「司令官說了算」，行政效率超高的軍管時代。
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版主的意見很寶貴也言之成理,但反方的疑慮也不是沒道理,
最近台馬輪又頻頻出事,是不是可以先租三個月或半年,
再來評估也不會太遲, 不會躭心毀了馬祖
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我只能說版主開版的激昂情緒猶如壓力鍋的洩壓出口，道出了身為馬祖人的無力又無奈之感；「台馬輪」營運迄今業已十多年，歷經三位縣長皆未為十年以後的新台馬輪預作打算，除了一些雞皮綠豆的小政績，根本無法遏止人口火速外流的事實，傳統商家亦成了改革牛步及無賴政客下的犧牲者，各位看倌請捫心自問「您過得快樂嗎？」，不難看出版主一連串的抱怨，這股抱怨如果發揮在十年前或許頗具智慧，掌聲應該不遜於連珠炮。
楊醫師能脫穎而出成為楊縣長，或許應該歸功於前朝的無能，以及選風惡質下堪稱牽強的贏家，過於偏執與好高騖遠的個性是敗筆，多數人不看好執政後所寄於的期許，看看機場起降機制快一年了毫無改革動靜，幾乎不聞不問，可能要拖到兩三年以後的事，很明顯的是「三體船」盲目地追逐而栓住了無法銜接的鬥志，他是屬於自己的縣長，而不是鄉親的縣長；感覺就是這一任只搞「三體」，下一任是收拾「三體」，再下一任可能就要分解為「三體」，不要怕！我總覺得歷任縣長都很會做這檔傻事，等您我的小孩都長大懂事了，這些老傢伙也就四五六推卸責任。
國內根本就沒有能力造「三體」的造船廠，即使有能力也不會有競爭力，其實澳洲兩家（AUSTAL&INCAT）專造類似雙或三體船賣給軍方比較多，因為運補或軍隊調度確實發揮戰力，考量到商業用途就比較煩瑣複雜，如今剛改良的「三體」是「BENCHJIGUA EXPRESS」複製品，差別應該只是單純的機器少了一台，上回AUSTAL派員來馬做簡報，我覺得最有說服力的應該把船放在台灣海峽SHOW給國人看，說不定生意做成了還附贈成群的訂單，況且這艘是夠奢華的樣品船是沒有客戶下訂的哦！不過還是有人會一頭栽進去，遺憾！
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秋華兄的大作篇幅稍長，本人試著整文章的理重點如下：
一、船體較大的台馬輪抗浪性比合富輪差，如果未來新台馬輪的速度和抗浪性不能向上提升，馬祖未來將失去競爭力。因此馬祖海上交通必須要有再一次革命性的改變，才有扭轉外在環境對我們不利的機會。而這個機會就是爭取到一艘新的高速快輪。
二、有眼光的政治家會創造機會、贏得機會。政客只會以個人選票及利益為唯一考量。政治家因為他看到未來，圖的是整體全民的利益，所以一向非常孤獨，常遭批評辱罵。(這裡應該是意指楊縣長是政治家)
三、國家應該照顧弱勢族群、拉近城鄉差距。因此，拿中央政府的錢來改善馬祖的交通問題，本來就是政府應該做的事，也是天經地義的事。
四、主政者應該要有堅定的信念，要有胆識和魄力，更要有點霸氣。既然馬祖選民已將未來託付給新的縣長，縣府團隊有了完善的評估、分析，認為可行，就該朝著目標勇往邁進。
五、一艘高速的快輪，也許正是改變東引行的習慣，未來除了台灣及對岸外，或可多了往北邊上海發展的機會。
六、除了海上交通要改善外，空中交通也應該要爭取改善。
七、馬祖人要團結起來才有機會，切莫自亂陣腳。
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首先聲明，我是東引人，並且曾經是楊綏生競選團隊的成員。楊綏生當選後不久，請我到縣長辦公室談他的三體快輪決策，讓我驚訝的是三體快輪的航線是基隆--南竿--馬尾，不含東引，因為彎靠東引會使得這條航線失去競爭力。可以想見的，個人表達了反對意見，但楊縣長叫我去談話的目的是在說服我，他的心意已決，並非想要聽取我的意見。
做為一個東引人，並且將手中一票投給了楊縣長，當下感覺遭到了欺騙和背叛。因為就連我是他的競選團隊成員，選前都不知道三體快輪不彎靠東引的決策，如果楊縣長在選前就誠實地表態，至少我這張票絕對不會投給他。
其次，楊縣長三體快輪的決策，可以說是「一人決策」，事前完全沒有跟縣府幕僚談過，更不用說是開過會議。連江縣政府有將近兩百位正式公務人員，各有專長、各司其職，他們都是縣長的幕僚，縣府任何重大決策，如果事前經過內部充分討論，政策的形成將會更週延、更可行。非但如此，很多政府決策還會透過媒體「放風向球」，試探民意的反映，作為政策修正的參考。然而，我們的楊縣長一上任就「火力全開」，全力推動他的理想，沒有幕僚作業、沒有曹立委的協助、不理會民意反映、低估東引民眾反彈的後果，幾乎盲目地往前衝刺，其結果是白白浪費了七個月寶貴的時間，全國縣市長施政滿意度調查排名後段班。
三體快輪是馬祖的第二次交通革命嗎？這是口號，還是實情？據陳子源兄的說法，三體快輪的主要客戶是軍方，因為軍方為了任務需要可以不惜代價，其代價是耗油、維修費用高昂。楊縣長曾經前往加納利群島搭乘過的三體快輪，如今已經掛牌求售，為什麼？據了解就是因為「耗油」。本人研判，基隆港務局和交通部反對購買三體快輪的主要原因，除了造價高昂以外，其次就是耗油，一旦營運失利，巨額虧損又要中央負責，風險太高。
「三體快輪既平穩又快速，每年開航率可達95%」，這顯然是船公司提供的說法，並非事實。我們歷經了連江快輪的失敗，而今又傳出海洋拉拉號不適合航行於台灣海峽，這兩艘都是澳洲生產的雙體快輪。因此，我們對於三體快輪應持懷疑的態度，而非船公司的宣傳我們全盤接受。如果船公司信心滿滿，請在冬季期間開到台灣海峽試航看看，如果真如船公司所說，相信不但交通部沒話可說，就連大陸的買主都會找上門，未來的基隆--上海、基隆--廈門等黃金航線，商機可期。
最後，本人再次提醒楊縣長，馬祖未來的發展，沒有「魔法」，只有「基本功」，這也就是宏碁集團執行長蘭奇所說的：No magic , just basic。「三體快輪是馬祖交通第二次革命」是迷思，甚至，三體快輪一旦失敗，將成為政府財政的錢坑，或許更接近事實。這七個月以來，我們看到的是一位自認為是「背十字架、行菩薩道」，卻實際上被很多人認為是一意孤行、好高騖遠的縣長。馬祖需要一位務實的縣長，一步一腳印帶動馬祖的進步。未來還有四年多的任期，請楊縣長用下台後的眼光來檢視自己的作為，或許才能促成自已的深刻反省，超越錯誤，向前邁進。
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執著與一意孤行、遠見與好高騖遠，都需時間證明或留待歷史評價。
站長給我越來越〝東引〞的感覺。
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靜恩網友說的沒錯，無論如何，政治人物的功過都有待歷史來評價。
雖然個人認為楊縣長的偏執個性是缺點，但也可能是優點，關鍵在於決策的對錯。在企業界，蘋果公司執行長賈伯斯和英特爾公司前總裁葛洛夫都是有名的偏執狂，「只有偏執，才能生存」，這是葛洛夫的名言。問題是他們兩人都通過了市場的嚴格考驗，表示他們的偏執都是對的。
假使楊縣長一上任就偏執地解決馬祖各島的濫葬問題，相信五年的任期過後，會有一番亮眼的成績，不會讓澎湖前縣長賴峰偉專美於前。因為解決濫葬問題是前縣長陳雪生絕對做不到，而楊縣長卻一定可以做到。還有，陳雪生任內泛濫的違建問題，如果楊縣長願意偏執地執行建管法令，也將會獲得掌聲，並將得到歷史的肯定。
馬祖的縣政需做魄力來解決的問題還有很多，楊縣長已經聲明只做一任，加上大家都知道的偏執性格，相信他會比任何一位縣長都更不怕得罪人，更有執行力。事實上，偏執性格不是問題，問題在於決策是否正確，是否獲得多數民眾的支持，將來能否得到歷史的肯定。
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劉先生說：假使楊縣長一上任就偏執地解決馬祖各島的濫葬問題，相信五年的任期過後，會有一番亮眼的成績，不會讓澎湖前縣長賴峰偉專美於前。因為解決濫葬問題是前縣長陳雪生絕對做不到，而楊縣長卻一定可以做到。還有，陳雪生任內泛濫的違建問題，如果楊縣長願意偏執地執行建管法令，也將會獲得掌聲，並將得到歷史的肯定。
我認為陳雪生前縣長有看到這樣的問題，但心蒙山油不解決內心裝不知道，然而楊緩生縣長則是沒有這樣的眼光及看見，更不用談解決濫葬問題及違建問題．楊先生在議會上曾經說到他怎麼會那石頭...自己的腳,所以要想解決這兩個問題,是一個不可能的事,因為這是一個人文進步的心態問題,因為沒有這樣進步心態,更不用談歷史的肯定.
建議長官能有建康的心理才能領導馬祖的子民,不然馬祖子民因為長官心理不健康,也跟隨改變,那麼全部的部屬都成為不健康了,全部百姓也都生病了,這是最不願看見的事情,其實偏執是病,不可小看.這領導的組織是政府,不是一家為了商業利益的公司,也請劉先生要留意.
以上就是個人的觀察,謝謝網友能支持.
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陳志方
未來的四年，馬祖會比現在更好嗎？三體快輪若能改變馬祖的未來，何不讓楊縣長試試，不好，下次別投他就好了！
若是按照法定的公務員依法行政的程序來做，14.2億的國輪國造，恐怕再過一個四年，新台馬輪還没造好，馬祖卻己成為一個幽靈島了．（註：事務官還是要依法行政）
當年新加坡總理李光耀問觀光部長：我們新加坡有什麼，觀光部長說：我們什麼都没有，只有一年四季的陽光而己．一句話讓李光耀改變了新加坡．
現在請問一句：馬祖您想要什麼─────我們想爭一艘船而己．
馬祖您有什麼──────常常有霧而已．
按部就班，我們也只是在等而已，四年；八年！不知道．愚公移山，說不定就在明天．掣肘不會使馬祖進步，放手讓這頭領頭羊，去找我們馬祖的草原吧！
馬祖已經没有起跑點了，您已經在路上了．
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回應樓上lamea網友：
馬祖需不需要一艘更新、更好的船，要不要發展觀光，答案是肯定的，這已經不須要再辯論了。
舉個例子說，如果您考不到駕照，就不必去談怎麼開車環島的願景。楊縣長提出的變更計畫，通不過預算法和採購法，也就不必談要不要購買三體快輪的問題了。
曹爾忠立委藉由行政院執行「擴大內需方案、振興國內經濟」的機會，好不容易才將「建購新台輪」擠入特別預算，搭上便車。但如今楊縣長想要做的是挪用這筆經費去買三體快輪，由於不符合預算科目，也違反採購法規定，因此被打了回票。但楊縣長始終「不放棄努力」，前後歷時七個多月，至今看不到停止的跡象，還在撞牆（預算法和採購法兩座巨牆）。
請問，是誰在浪費馬祖改善海上交通的寶貴時間？
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馬祖,莒光,及東引的居民己經在給,用心的人機會,
但是時間己經有段日子了,為什麼還沒有共識.
原因在那裏呢?
請縣長直接答覆好嗎?
是否是因為縣長個人的無知(法律白痴)造成,
還是因為縣長個人的自私(貪求名利)造成,
馬祖真的一無所有嗎?
請網友們給個評價如何?
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陳志方
14億的購船經費是馬祖的轉機跟希望,有沒有人想過當花了14億的經費及等待三年的時間,換來的是另一艘基隆-馬祖單程要超過8小時航程的船,請問馬祖的未來在哪裡?馬祖的競爭力在哪裡?不是一直要推觀光嗎,有誰願意坐船超過8小時頂著強浪來到一個小島玩,再多的特色,再美味的小吃,在還沒登島前就先扣分扣一大半了,如果三年後一樣飛機常不飛,船運單程8-10小時且遇9級浪就不開航,試問情何以堪???難道還要再要求政府再撥14億來改善馬祖的交通嗎?再來扯皮說是誰錯誤的決定要買下新台馬輪嗎?(君不見南竿機場就是天大的錯誤)三體快輪也許不是最好的選項,但它是現階段最快也最適合符合馬祖觀光及貨運需求的快輪,也許選了它不一定會更好但這是一個機會,沒有十全十美的東西與方案,只要良好的規劃與應用就能將他的經濟價值發揮到最大,也許三體輪能帶來三通的人潮及物流,也能將馬祖名產推廣出去,東引酒及馬祖酒全台聞名,但能在台灣購買的點就是有限,相信一條好的航線點,能有利的規劃出馬祖的新藍海....加油..相信能看到三體快輪賦與馬祖新的生命及力量．．
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馬祖酒廠的酒進不了一般通路小兒科賣賣
臺馬輪經營不善服務品質低落營運問題多多
問題都在馬祖沒有專業人士沒有能人濫竽充數倒是傳承
馬祖鄉親滿腔期盼也只有空悲切
人民束手無策啊
官僚回應無疾而終啊
年輕的小西瓜最後也會失望最後絕望
給馬祖再多預算
馬祖沒有能人操作也是罔效
馬祖官場三四五流人員充斥
缺人講英文
缺人才啊
真缺啊
七月底了馬祖還在等待
呵呵
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七月底了馬祖還在等待
有什麼事情是完全不用時間來等待的,問題不是在等待而是決策,要買東西如果沒有錢只有等有錢,不然是用搶的比較快,
捕魚如果捕不到只有等魚上網,下次換地點再捕或者是研究好的方法捕.這就是決策.如果人民的等待是一個好的決策有什麼不對,或許等待是為了下次做對的決策.
我們不是要一個會畫大餅的政府官員,而是要一個會做事的長官,當然最重要的要把事情做對,要有好的決策及判斷力,不是把決策責任推給人民決定,這是一個不負責任的行為.
相信人民的等待是值得的,筆者認為三体快輪的採購和國造新台馬輪是完全兩件事,不可混為一談.一馬規一馬,要向人民說清楚.主要是因為兩者的需求客層不同.不要騙人民,使人民期望值不斷提升,屆時失望更大.
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陳志方
Andy梁
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如果買了三體快輪那他回台時間縮短多久
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莒光鄉鄉民陳順壽表示,一鄉一個三体快輪,讓楊縣長回家的路更順,各位網友覺得有可能嗎?也發表一下看法.
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陳志方
三體快輪跟國造新台馬輪為什麼不能混為一談??需求客層不一樣??難道會因為這樣又買三體快輪又買國造新台馬輪嗎??交通必需以整體規劃的思維來設計,不可以小我自私的想法來限制,馬祖真的沒有本錢再浪費,不管三體快輪是否有多少缺點,至少它是現階段比國造台馬輪好的多的選項
希望各位不要為反對而反對,不支持三體快輪的話請給另一個更好的選項,本人並不是一定要支持三體快輪,只是這個方案不管怎麼看,都比國造新台馬輪好的,除了影響到己得利者的權益(這話說的很重但事實如何自有公斷)
在ecfa簽定後,馬祖的優勢得天獨厚,有品質良好的白酒廠,有相近馬尾不到50分鐘航程的戰略位置,還有景色優美的觀光景點,如有一條船能將福建的生活及民生必需品運至馬祖,將東引及馬祖酒銷至台灣及福建,再能快速的將旅客安全又平穩的送至馬祖,相信馬祖還會比金門差嗎???金門福利好,金門酒廠營利高,觀光客多,兩岸交流頻繁,這一切一切馬祖做不到嗎?放下相互對立的情節,做點實事吧..為馬祖的下一代建設一個好的環境吧,不要為了一時利益而輸了未來,加油....馬祖明天會更好..
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小西瓜的真誠禱告
在馬祖自然難以實現
馬祖人只能以不變應萬變
馬祖官僚靠不住
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馬祖官僚靠不住為什麼?
請舉例說明好嗎?
我先舉一個例了示範如以下
就以三体快輪來說明,馬祖居民真的需要改變心態,
要知道政府官員的說話是沒有保障的.全體人民還要為這事情擔心!
不能有期望值,不然失望更大.所心態要改變.因此認為官僚不可靠.
請網友如果有好的例子就說出來,不要放空氣而以,就一篇蓋全.
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陳志方
造船廠在開發設計之前就會以客戶需求為導向來開發建設輪船,會針對不同需求的客戶層來規劃,如要快速需求就有快速的需求客戶,如要慢速需求就有有慢速需求的客戶,三休快輪代表了快速,國造輪代表了慢速,當然是可以要求兩案並行.
文明的進步是使人生活更美,馬祖居民及台灣居民是可以要求,買三体快輪又買國造新台馬輪.
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陳志方
馬祖日報2010-08-08 wrote:
國民黨全國黨代表大會 介壽村長曹容華大談馬祖交通不便
【記者曹重偉�南竿報導】中國國民黨昨天召開臨時全國黨代表大會，這場為了年底五都選舉造勢的臨時大會，卻讓來自馬祖的介壽村長曹容華譜出絃外之音；曹容華是利用難得的發言機會，起身大吐馬祖交通的不便，尤其在飛機連日關場的時候，交通就彷彿停滯了三十年，疾呼馬祖迫切需要三體快輪來改善對外交通，她也當場要求身兼黨主席的總統馬英九重視馬祖交通問題，並親手遞上三體快輪的說帖給馬總統過目…
基本上，馬英九是一路受黨國栽培與呵護、行事拘謹的行政官僚出身，國人給他“法匠”的稱號也算十分貼切，三體快輪案經馬英九裁示反對，“按原計畫繼續執行”是事先可想而知的結果。
三體快輪基本上是連交通部、基隆港務局所不熟悉的船體，否則馬英九又為何指示“交通部加強對三體快輪之研究”？不過不管怎樣，反對勢力已達到想要的結果，他們除了反對聲音之外，真的了解三體快輪嗎？在大家資料取得不完全，經過不斷盲人摸象般的揣測缺失，如今何必繼續將三體快輪污名化呢？
交通部上下延用陳雪生版的“仿古”台馬輪方案，為便宜行事幾乎完全coppy舊台馬輪船體設計，船速慢暫且不說，舊船問題在新船上又run一遍也暫不計較，舊台馬輪還是日本製造，在海上勉強撐了25年，“國輪國造”真的可以撐住馬祖海上10年嗎？
劉秋華先生這篇擲地有聲的文章，讀後讓人動容，但只限於馬祖地區看到是不夠的，建議作者將本文精簡，再投書於國內大報，比照曹村長在黨部發聲模式，讓馬祖人要求繼續改善交通的聲音被全國聽見。
想想當年馬祖解除軍管戒嚴也不是一朝一夕達成的，改善海空交通更要不斷給中央執政當局壓力。假如多數馬祖人對於公眾事務如果連一點烈士的精神都沒有，是完全別想成事的…
對了，下次馬英九2011年底來莒光拜票選總統，馬英九本屆信誓旦旦承諾的“改善猛澳碼頭案”，莒光鄉親別忘勇敢站出來要求他兌現支票！
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