馬祖開講
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三體變單體
臺馬航行時間三小時變八小時
馬祖交通原地踏步誰要負責?
阿江議員負責？
交通部負責?
陳貴忠議長負責?
縣府如果購買三體快輪如果是錯誤決定
縣府負責
但是如果沒有買三體快輪是決策錯誤
誰來負責?
你們這些反對建購三體快輪的議員
阻礙了馬祖的進步
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樓上大大的言論有點奇怪
你坐過三體船嗎?
你怎麼知道三體船航行時間三小時
你怎麼知道三體船一定比單體船好
世界上有許多豪華遊輪都是單體船呀
馬祖買三體船真的會進步嗎?
這些我都不知道
我只知道
買船只有這一次機會
沒有失敗的本錢
三體船成功故然是好
如果不行,馬祖交通又要退步二十年
那時誰負責都沒有用
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如果馬祖有一艘三體快輪
就像台北有101大廈
可讓馬祖提升知名度
亦讓兩岸人民因響往拭目三體快輪而來馬祖
馬祖人來去台馬或兩岸之間縮短時間就是增加競爭力
馬祖人都有機會坐上三體快輪是全體馬祖人的福氣呀
國軍年年裁減
還有多少商機
馬祖景氣早已黃金變成鐵
兩岸從小三通已演變成大肆通
馬祖還有過境價值嗎
馬祖面臨關鍵的五年需要自立自強
這個政策需要嚴謹執行也需相關配套
只許成功不許失敗
希望少數人放下己見
要不要三體快輪關係馬祖景氣前途
希望政治人物的決定應向馬祖歷史負責
楊縣府團隊加油
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一朵小花網友把複雜的事情簡單化了，三小時的航程是不是比八小時好，當然好，可是，付出的代價是什麼？比傳統船加倍的購船費用、更多的油料費用以及更高的人事成本，並且，三體快輪適不適合台灣海峽，還是未知數，因此這也代表了更高的風險。十幾年前的連江快輪就是雙體高速船，也是澳洲買的，結果投資的股東血本無歸，認賠買船。
楊縣長選前曾經在曹立委等人陪同下，前往加拿利群島實地搭乘這艘夢寐以求的三體快輪，而這艘船目前已經掛牌賣出，原因是「太耗油了」。
楊縣長上任後，推翻陳縣長任內新台馬輪的規劃設計，提出三體快輪採購案，我們並不反對，因為這是可以討論的交通工具選擇。但是，三體快輪不停靠東引，卻沒有配套措施，首先就造成東引全鄉民眾的惶恐，立即引發強烈的反彈與抗爭。在中央，曹立委不支持、交通部、基隆港務局和經建會都有意見，並且指定採購某特定廠商船舶不符合採購法規定等等，在在顯示楊縣長的三體快輪方案，不但未經週延的規劃、缺乏配套措施，而且獨斷獨行，其偏執心態，已經到了不可思議的地步。
據本人了解，在楊縣長爭取採購三體快輪期間，澳洲這家公司又傳真了一份文件給交通局，表示未來三體快輪營運以後，該公司將提供「技術服務」每年三百萬美金。三百萬美金約一億新台幣，目前台馬輪每年的虧損不到一億，以後新台馬輪不管賺不賺錢，每年付出的「技術服務」就要一億，將來如果新台馬輪是採購三體快輪，會不會成為「錢坑」，恐怕答案是肯定的。
媽祖娘娘都已經有所「指示」了，請楊縣長懸崖勒馬，回歸務實的傳統船採購案吧！
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~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
《臺馬航行時間三小時變八小時》不；應該是『十小時』才正確！因實施〈東馬東台〉再增加兩小時航程。
暫且不論建購『三體快輪』的政策是否無誤，誰要為『支持與反對』負完全責任。就現有台馬輪的遊戲規則及模式來推敲，其結果應該很清楚的呈現在鄉親眼前，舊有『台馬輪』的現有體質是否能負擔『台馬間交通』的重責？是否能撐到『新台馬輪』建購下水後『功成身退』都值得商確。
再論『十小時』的『經濟效應航程』是否能帶動地區經濟成長！『營運虧損』的『赤字』又該如何填補？明知其結果是如此！又為何；堅持非走原路而不願接受『改變』面臨挑戰？喔！筆者忘了一件最重要的因素？因為如果能比照現行遊戲規則辦理，中央需每年編列『數千萬』來補貼營運虧損，如此；能讓中央『瘦身』又能『養肥』承攬業者『兩全其美』，還外送〈東馬東台〉便利遊客、和樂融融、皆大歡喜。
如何縮短與世界的距離，是人類追求進步的原動力。如何促進地區經濟繁榮進步，是考驗執政者對地區的使命感。人的自私無可厚非，如果只為圖一時的便利、恐懼因改變後可能帶來的失敗！而放棄能改變的機會，其『失敗』就已經註定。
反之；如果將配套措施做齊全，放下自私己見、相信『改變』能讓地區走出一片天，同心齊力面對問題，筆者相信就算『失敗』，至少彼此曾經『共同努力走過』面對失敗也『無怨無悔』，但如果因彼此『共同的努力而成功』其地區的未來歷史將全面改寫，子子孫孫將永懷這一段『共同努力打拼的歲月』。
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回應樓楊嶺網友：一、台馬輪的航程不論三小時、八小時或十小時，都不具有跟飛機比較的競爭力，旅客想要節省時間，50分鐘的飛機是最佳選擇，要快，要縮短與世界的距離，旅客不會選擇搭船，即使是三小時，況且很多人還有「暈船」的顧慮。
二、舊台馬輪雖然已經使用了20幾年，比起使用超過60年的海軍運補船，還算年輕，只要依規定定期歲修，在基隆港務局把關下，航行安全並無問題。因此，我們還有時間等候一艘更新、更好的傳統船，來替代舊台馬輪。至於您說如果不購買三體快輪會繼續『養肥』承攬業者，這顯然不是事實，因為新華公司與連江航業的代營運契約到今年年底終止，是否繼續委外或由連江航業自營，將是由楊縣長做出最後的決定，並沒有所謂繼續『養肥』承攬業者的問題，除非楊縣長要繼續『養肥』某特定的承攬業者。
三、您說：「如果將配套措施做齊全，放下自私己見、相信『改變』能讓地區走出一片天」，本人認為，「改變」或許會走出一片天，但如果楊縣長對於三體快輪沒有做好財務的評估和規劃，沒有提供讓東引民眾能夠接受的配套措施，仍然一意孤行的話，「改變」將可能造成連江縣政府的財務災難，並且必然引發東引民眾更激烈的抗爭，恐怕不是馬祖之福。
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馬祖的交通、搭飛機最方便！
應該是新台馬輪生變！
單體船變三體船
新台馬輪不停靠東引
東引交通毫無生機
阿江議員最負責任！
堅持新台馬輪停靠東引
為鄉親爭取最基本行的權利
那裡有錯！
大家捫心自問是誰阻礙馬祖的發展、是誰要斷送東引的交通與生計！
馬祖的交通真要三體快輪才行嗎！飛機不行嗎？
金門行!馬祖為何不行!
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回應站長家國兄：
一、無論『傳統客輪』或『三體快輪』的『便利性、時間性、競爭性』永無法超越航空器來的優勢，是不爭的事實。旅客想要節省時間，50分鐘的『飛機』當然是最佳的選擇。所以連日來在馬資網討論『新台馬輪』建購案的網友們；我們都將『時間』浪費在不應該被討論的『議題』上而不知覺！此時是否應該修正討論的方向，來呼籲『楊縣長』應專心將兩座機場重新規劃整建，以有效提升地區對外的『競爭力』，讓地區能與世界接軌拉近距離。
二、將已經使用了20幾年的『舊台馬輪』跟使用超過60年的海軍運補船，相行比較後『舊台馬輪』還算年輕！並且；只要依規定定期歲修，在『基隆港務局』把關下，航行安全並無問題。試問；即然夠『年輕』也無『航行安全問題』！為何又要中央編列補助預算建購『新台馬輪』？日前發生故障失去動力漂流海上的驚魂事件又該如何解釋？『舊台馬輪』是否誠如站長所言『依然年輕』且無『航行安全顧慮』？筆者；不知是該『相信或存疑』？
三、新華公司與連江航業的代營運契約到今年年底終止，是否繼續委外或由連江航業自營，將是由楊縣長做出最後的決定，並沒有所謂繼續『養肥』承攬業者的問題，除非楊縣長要繼續『養肥』某特定的承攬業者。或許是筆者多慮了！但如果；依照當初『台馬輪』代營運契約條款設置的精神與目的來推測，除非楊縣長將『台馬輪』收回公營或修正代營運契約特定條款，否則『新華公司』再度取得『代營運』的機會應如『囊中物』並不困難。之所以；陳前縣長急於在屆滿卸任前，欲將『新台馬輪』建購案拍板的目的『顯而易見』無須筆者贅述。因此；筆者的『養肥、多慮推論』依然存在，並無不當。
四、您說；『北疆鄉親』之所以強烈抗爭建購『新台馬輪』乙案，其主要原因是『新台馬輪』未來將不靠灣『中柱港』！再者；因『楊縣長』對於『三體快輪』沒有做好財務的評估和規劃，也沒有提供讓東引民眾能夠接受的『配套措施』所以『北疆鄉親』抗爭有理！換言之；如果『新台馬輪』將來依舊靠灣『中柱港』或能提供讓東引民眾能夠接受的『配套措施』，那麼抗爭的理由及動機將自行消滅？筆者以為『合乎情理』，因此；在此呼籲『楊縣長』切勿『一意孤行』應『認真、務實、確實』將財務的評估和規劃、周邊的『配套措施』儘速完成，積極爭取『北疆鄉親』支持該建購案，繼而攜手共創『馬祖未來之福』。
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我覺得啦，如果一天還是只開一班，就買比較便宜的船
如果是一天航行好幾班，當然是買快一點的船，可是又礙
於最近熱門的環保議題！！這也真是考驗著「官」的智慧囉！
如果三小時到馬祖，而且票價又可以比較便宜，我覺得很有吸引力
喔！！可是會不會晃的太用力....很多人受不了！！船搖來搖去的
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