馬祖開講
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wuwencheng wrote:
【記者曹重偉�南竿報導】澳洲Austal船舶公司經過收集台灣海峽的海流、季風等氣象資料及分析後，業務經理Greg Jason表示，如果台灣海峽風浪不大，他是認為雙體快輪即可勝任；但經該公司研究台海風浪等級及專業考量之後，是。至於，外傳風浪大時只剩17節航速；澳洲Austal船舶公司特別澄清說，是指遇到五米（九級大浪，約佔台灣海峽全年海況5%以下）以上「頂頭浪」的時刻，而依台海冬季東北向西南的風向，台馬航線應為側面受風，所以屬正常航行狀態，應可維持至少30節的航速。
商人只說造價最貴的
不說其缺點
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連江快輪踏出錯誤的第一步
馬祖通訊 發表時間：2002-07-20
●連江快輪開航之初，一群東引漁民曾搭乘該船赴台。當天海面風浪約六、七級，照理對這批久經大風大浪的漁民來說，應不成問題。但事後消息傳出，當天除了一、兩位漁民外，竟全部被擺平。連江快輪最後導致停航的命運，似乎早成定局。
連江快輪投資金額超過金門快輪一倍以上，但由於台灣海峽風浪險惡，當初決定購買這型雙體快輪，從事後的角度來看，應屬「錯誤的決策」。如果以八千萬元購進大型客貨兩用輪，或許更有生存和發展的空間。
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以上是馬祖通訊九年前的一則報導，實際上，這艘船我搭過兩次，一次是南竿開往東引，一次是南竿開往淡水。尤其是第二次，是終生難忘的暈船痛苦經驗。
或許這艘雙體的連江快輪太小了，那麼，海洋拉拉號夠大了吧？結果海洋拉拉號也不適航台灣海峽（直航廈門遇風浪 海洋拉拉號折返），甚至引起投資官司。或許這艘三體快輪能夠適應台灣海峽的風浪，但Austal船舶公司表示不可能開來台灣海峽試航，那麼，誰能保證這艘船沒有問題呢？
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~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
撇開營運盈虧
搭乘者最關心的應該就是時間跟金錢
快船節省了大量時間 但不知道會增加多少交通費
如果能夠不加價最好 但這應該不可能
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1.28億難道沒有降價空間嗎。
2.既然該公司說的如此之好，可否請該公司保證如非所說，願無條件同意退貨，以免受騙。
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海洋拉拉號也才三千多噸，所以還是很小，縣政府不如先租輕津海峽渡輪的NATCHAN RERA或是NATCHAN WORLD，從日本來也很近，而且這兩艘船也在停止營運後，去日本各地港口推廣青森或北海道的特產和觀光，這種雙體船，跟連江一號還有海洋拉拉的設計不太一樣，也比較接近縣政府想買的三體船，這樣就不用把船從澳洲大老遠開來了！如果覺得這款雙體船，船速和舒適度都不錯，搞不好不用買三體船也說不定！
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連江快輪是30餘公尺長的小型雙體快輪，是為靜滯水域設計的高速快輪，而海洋拉拉號屬中型的雙體快輪，長度60餘公尺，航行限制亦在浪高2.5公尺(約六級浪)以內，故此二型船在海況欠佳的台灣海峽航行天數都極度受限(約在70%以內)，行使日本輕津海峽的大型穿浪型雙體快輪Natchan Rera及Natchan world，耐浪性能較前二者佳，約可航行8級浪以內海況，在台灣海峽可航行天數可達約80%(與目前台馬輪相近)，而三體快輪與前三者屬性不同，此型船又稱纖細穩定化單體船，在5公尺浪高佔全年5%的台灣海峽，可航行天數達95%，拿三體快輪與連江快輪及海洋拉拉號比較，好像是拿香蕉、芭樂(都是水果)跟蘋果比，毫無意義。
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