馬祖開講
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文中「連江快輪」應是「連江一號」之誤。
「連江快輪」係地區民間人士合資購買的早期二手雙胴體快輪，有關訊息請參閱2002-07-20馬祖通訊周刊「連江快輪275萬美元賣給台澎公司」報導：
http://www.matsu.idv.tw/board/board_view.php?board=25&pid=4783&link=14566&start=40
「連江一號」係曹常順縣長任內，縣府自費建造的第一艘船，花費八千九百萬，由聯設設計、監造，豐國製造。
曹常順縣長為慎重其事，召集地方各級民代及熟悉航運的業者及航海相關的馬高老師等，組成「馬祖交通改善推動小組」，作為建造連江一號的諮詢會議成員，當時我任國大代表，所以也是「馬祖交通改善推動小組」成員之一，在會議中可以表達意見，但是沒有決策能力。
綏生於85年9月6日任職建設局代理局長，係在連江一號完工交船之後。
連江一號開航第九天故障後，綏生才有機會詳細閱讀「建造合約書」。因為發現許多問題，所以才能在主導購建順風號時，讓同樣的錯誤不再發生。相關內容請參閱2007-01-09 12:18發表的祝「順風號」一路順風：
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=2&t=38900
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共創馬祖成為「富麗、進步、健康且充滿人文關懷的島嶼」
"連江一號"的誕生是一群盲目無知與外行人一堆無厘頭理想所拼裝成的怪獸,任由半官方的聯設機構予取予求,僅是一般教職人員或小貨船公司的負責人的片面常識,而由令人詬病的唯利是圖的機購輕易抓住這一群貪婪的味口,進而羅織出不斷加碼的藉口,只為滿足少數的虛榮政客而創造出如此丟人現眼的產物,無不令人聞之噴飯且幼稚.
無數次的不甘心與內心莫名的憤懣是每回駐足在她那慘不忍睹的外表旁,她的代價或許可創造四艘有餘的"順風號",而且四鄉五島的交通也因此便利不少,然而她存在的錯誤卻營造出紛擾的政治風暴多年,晚年亦悲慘到當廢鐵賤售,親愛的馬祖鄉親們!花了如此巨資我們道底享受到多少便利呢?但是答案應該只有一個.....心裡一直在淌血.....
我們應該對非常有遠見.有魄力的前建設局長楊醫師有信心,"順風號"的性能與穩定性是本人最滿意的,亦經常發現楊醫師搭"順風號"時認真地不恥下問本人有關船藝,以及未來的交通船可行趨勢,在家鄉的眼前存在著的是諸多百廢待舉的爛攤子,鄉親們!依我的建議"楊醫師綏生先生"是我們唯一的,是唯一的喔!選項.
前"順風號"船長 游新平於高雄永安
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"連江一號"的誕生是一群盲目無知與外行人一堆無厘頭理想所拼裝成的怪獸,任由半官方的聯設機構予取予求,僅是一般教職人員或小貨船公司的負責人的片面常識,而由令人詬病的唯利是圖的機購輕易抓住這一群貪婪的味口,進而羅織出不斷加碼的藉口,只為滿足少數的虛榮政客而創造出如此丟人現眼的產物,無不令人聞之噴飯且幼稚.
新平兄可能稍晚回到馬祖，有些誤會。連江一號的興建，有其特殊的時代背景：一、民眾期待一艘又快又大的離島交通船；二、預算是交通部補助，指定給交通部「旋轉門」的聯設規劃設計及監造；三、當時的連江縣政府官員，從曹常順縣長到局長和課長，全部都是外行人。因此，連江一號才會出現大問題，為了要求速度而造成耗油及船隻異常震動，下水九天就停航。
新平兄所寫的「一般教職人員或小貨船公司的負責人的片面常識」，可能是新平兄記憶錯誤。馬中曹昇華老師及一位航運界人士是在楊綏生接任建設局長後，才受到重視，成為經常被諮詢的對象，也因此，才會有一艘比較令人滿意的順風號產生，讓曹常順縣長將功贖罪，功過相抵。而連江一號的設計，其實錯在委託聯合船舶設計司，而不能怪罪沒有實際參與的所謂「一般教職人員或小貨船公司的負責人」。
聯合船舶設計司搞砸了一艘連江一號，讓國家損失一億餘元(含歲修)，如今，毫無客輪設計經驗的這批人，又被委託規劃設計及監造新台馬輪，無異是「請鬼拿藥單」，開馬祖前途的大玩笑。建議三位候選人任何一位當選縣長，立即與聯設解約，重新開國際標，讓有經驗的國外業者接手，才是上策。
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有關教職人員及貨船公司負責人等非指曹老師昇華先生及王董事長偉中先生,兩位先進對於順風號優良性能所付出之專業構想令人贊賞,曹老師亦在楊醫師建設局長任內多次造訪因感動而願努力不懈而排除了連江一號的敗筆,對於"順風號"的脫穎而出,不啻是楊醫師的認真亦結合了曹老師造船豐富概念及偉中學長的輪機專業,對於往後的"新台馬輪"亦希冀能借助兩位先進的IDEA能勇於力薦當局.
感謝家國兄給予小弟一記當頭棒喝,並在此深深一鞠躬向曹老師暨偉中學長致歉.
游新平
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