馬祖開講
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”海峽協和號 ”高速渡輪完成驗船海上測試
2009-03-31澳洲塔斯馬尼亞和巴特 (Hobart) 訊
即將運行於臺海兩岸的”海峽協和號”雙體高速滾裝渡輪於3月23日起，連續5日在澳洲塔斯馬尼亞和巴特市的外海進行驗船海上測試，完成全部253項測試項目，除了一些小問題需要改進外，基本圓滿成功，DNV挪威驗船協會將在4月中以前提出完整驗船報告。來自大陸和臺灣兩地的投資商代表全程參加了各項海上測試。
”海峽協和號”將在四月底前交船，其後將進行兩岸航線申請、港口通航論證試航等作業，預計在六月底可以開始進行運營。
”海峽協和號”總噸位10,500噸，全長112米，船寬30.5米，是澳洲Incat造船廠所建造全新的第三艘112米雙體高速滾裝渡輪，較日本東渡輪所購買的Incat前兩艘112米同型船設計有所改進，載客容量更大，航行速度更高，抗風浪適航性更強。
”海峽協和號”上層客艙可搭乘1,200乘客，如果有需要尚可臨時在中層甲板上空置部位再加裝800個座位。底層甲板可以裝載1,000噸的貨物，所有貨物都先在出口倉庫中裝載在四節一列的聯結拖板車上，由拖車頭拖進底層停車甲板後固定住，到岸后則利用拖車頭將聯結拖板車一列列的拖下船到碼頭倉庫，船只到港後上下貨物時間將不超過30分鐘。
目前海峽快捷走廊規劃的航線是臺北港到福州新港(即福清江陰港)，航線距離115海哩，航程所需時間為2個鐘頭50分鐘，為配合臺灣乘客上午出發的時間，”海峽協和號”將在臺北港過夜，計劃初期每天兩個往返，如果有需求時將適時增加航次，例如在臺風過後疏散積累的旅客之用。
”海峽協和號”在海上測試時，200噸載重最高航速達到47.8節(海哩/時)，時速約89公里，載重400噸時最大航速達到45.9節，載重600噸時達42節，符合海峽快捷走廊運營的需求。”海峽協和號”使用四具德國MAN公司生產的20V 28/33D型柴油引擎，每具引擎功率9,000千瓦，輸出總功率36,000千瓦，推動四具芬蘭Wartsila公司LJX 1500型噴水推進器，船底四條吸水管道直徑1.5米，每秒鐘可一起向船後方噴出42,000公升的水，可以在30秒內注滿一座標準游泳池。
”海峽協和號”配備有兩具高精度雷達及紅外線夜視系統，及包括GPS在內的四組導航系統，可以全天候航行及夜航。
海峽快捷走廊項目將在兩岸最近的兩個大城市臺北及福州間，建立一條大容量的海上高速公路，並可隨市場需求擴充流通容量，使大陸旅客進出臺灣和臺灣旅客進出大陸的費用大幅降低。海峽快捷走廊計劃系兩岸企業合作，將成為兩岸快捷客貨運輸往來的大動脈，大幅加速兩岸交流的進程。海峽快捷走廊計劃必將在兩岸交流中扮演重要角色，本計劃對於兩岸和平發展將有重大貢獻。
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新聞稿後面有問與答Q&A,,,,,,有些意思，一起貼出來，大家參考：
Q: 為何選定臺北港而不是基隆港？
A: 理由一、福清江陰港距離臺北港115海哩而距離基隆港150海哩，增加的35海哩需要增加行程達50分鐘，並增加柴油油耗6.5公噸，不利於節能減碳。使用臺北港每天四個航次時，則每天可節省26公噸柴油的燃燒，如果兩艘船運營時則可省52公噸的柴油。理由二、臺北港距離桃園機場23公里，有濱海快速道路聯接車程15分鐘，有利於大陸來臺轉機赴歐美旅客的接駁，基隆距離桃園機場太遠，使大陸來臺轉機旅客接駁操作困難。理由三、基隆港無法提供尾部進出車輛及貨物裝載的滾裝船靠泊所需L型碼頭，而臺北港有現成L型碼頭多處可使用。理由四、海峽快捷走廊將會有兩岸各一家航運公司一艘或两艘高速渡輪參與運營，每天快速往返多次，將會密集到每兩個鐘頭一班船，一定需要有專用的滚装碼頭，無法與其他航商共用一個普通碼頭。臺灣的海峽快捷航運公司正式設立后將申請BOT在臺北港興建客運航站樓，以便增進旅客進出港的作業效率。
Q: ”海峽協和號” 是否可能中間停靠馬祖，接運馬祖地區的旅客返臺？
A: 如果由福清江陰港到臺北港間在轉到馬祖南竿去接運在地旅客，整個航程將增加到190海哩，加上進出港和旅客上下船時間，時間將增長到7個鐘頭以上，完全沒有操作可行性。未來海峽快捷在長樂機場的渡輪碼頭建設完成後，馬祖小三通的客船可以就近駛往長樂機場，航程大約23海哩，一個鐘頭可抵達。如果遇有天候問題馬祖機場關閉，民眾可以經小三通到長樂機場轉搭”海峽協和號”返臺。
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Q: 福清江陰港(福州新港)的客運碼頭及航站樓站什麼時候可以完成建設？
A: 今年六月底即可以建設完成，開航使用。福州新港的客運碼頭總計已經填海達48萬立方米土方，占地達90,640平方米，航站樓面積11,694.4平方米，為福清市政府和福建海捷投資股份有限公司共同出資開發。
Q: 福州長樂機場南澳渡輪碼頭項目是否繼續進行？
A: 福州長樂機場南澳碼頭渡輪項目將繼續進行，主要為疏運中轉的旅客往返大陸各地，未來和福清江陰港共同為海峽快捷走廊西端的兩個站點，福清江陰港則會增設到臺中的航線，為臺灣中南部旅客提供服務。長樂機場渡輪碼頭將在今年秋天開工，總投資經費約5億人民幣，計劃於2011年下半年完成建設，屆時旅客可以搭乘免費穿梭巴士，僅需3分鐘即可往來於渡輪碼頭和機場航站樓，方便旅客經由福州長樂機場轉往大陸各地，也方便大陸前往臺灣的旅游團在此轉搭海峽快捷高速渡輪。
Q: ”海峽協和號”將注冊登記在大陸還是臺灣？
A: ”海峽協和號”的注冊登記地點還沒有最後定案。為兩岸和諧交流所考慮，目前雙方的投資股東已經決定在臺灣設立一個完全由臺灣資本所有的航運公司來運營一艘船 (目前正在籌設海峽快捷航運股份有限公司)，而大陸方面則負責運營另一艘船，雙向對開，共同經營這條航線。目前計劃在今年下半年引進第二艘1萬噸級高速渡輪。
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Q: 船組人員如何安排？
A: 船組人員將先有兩岸運營的航運公司選配合格的船長及船員到澳洲塔斯馬尼亞大學進行2個星期高速船航海培訓課程，每艘船需要4組人員，每組航海人員包括船長、大副、導航員、輪機長及工程師5人，另外航行時需要配置4名帶纜及甲板工作的一般水手。在客艙內將配置25名服務人員，他們需要經過特別的緊急疏散訓練，在必要時協助旅客疏散逃生。”海峽協和號”在開始運營的前半年隨船將有2名澳洲籍的教官船長及工程師，對兩岸的船組人員進行督導培訓。
Q: 在”海峽協和號”上可以上網及使用手機嗎？
A: ”海峽協和號”上將提供無線上網服務，目前並正在研究在船上裝設小型GSM基地臺，將配合兩岸電信運營商使用數位微波中繼鏈路的方式來提供手機通話服務。
Q: ”海峽協和號”上還有其他的娛樂及餐飲設施嗎？
A: ”海峽協和號”上將設有900平米的免稅店和兩岸特產店，400平米的咖啡座，200平米的兒童娛樂室，4間100人座的小型電影院，及一間電動游樂場。另外，客艙內將設有多處大屏幕液晶電視可播放最新電影及透過衛星接受轉播球賽實況。餐飲方面除了咖啡座外，還有簡餐提供及各種自動販賣機可供旅客消費使用。
Q: 福清江陰港臺商經濟特區的開發是否將在最近上馬？
A:福清江陰港區後方江陰半島上具有36平方公里的可使用工業土地面積，福清市政府計劃配合福州保稅區在這里開發臺商經濟特區，以海峽快捷走廊航線配合臺灣完整的上游產業鏈及保稅區優惠政策，在此處建立一個龐大的臺商加工出口區，以”離家最近的臺商工業區”之特點來吸引臺商來此設廠。福清江陰港保稅加工出口區，可以配合臺北自由貿易港和桃園航空城自由貿易港，利用海峽快捷走廊3個鐘頭內的聯接，讓臺商以更有效率的方式運行其加工作業，大部件產品可及時運回臺灣進行最終加工后以Made in Taiwan的形式出口到全球。
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台北港一旦兩岸客輪開航,以後淡水河左岸八里,會如同右岸淡水老街和愚人碼頭一樣人潮湧現吧..
前幾年 八里人反對台北港興建很劇烈,沒想到台北港開港後交通變發達,
土地房價飆漲和公共建設變多,八里人真是料想不到會有這一天.
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從開版網友張貼的這則訊息來看，海峽協和號高速渡輪同樣適用於馬祖-基隆航線，建議連江縣政府暫緩新台馬輪的購建，等到海峽協和號開航後，派員前往試乘、考察，以及索取相關資料，如果一切合乎理想，那麼新台馬輪的購建可以考慮「政策急轉彎」，爭取興建相同的三體高速渡輪，讓台馬海上交通邁向更快捷的新里程。當然，購船經費的增加，需要曹立委去努力爭取了。
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海協協和號是雙體的，不是三體的
楊醫生他們去西班牙加那利群島考察的的才是三體的，目前全世界只有一艘。
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理由一、福清江陰港距離臺北港115海哩而距離基隆港150海哩，增加的35海哩需要增加行程達50分鐘，並增加柴油油耗6.5公噸，不利於節能減碳。使用臺北港每天四個航次時，則每天可節省26公噸柴油的燃燒，如果兩艘船運營時則可省52公噸的柴
115/35=3.2857 倍*6.5公噸=21.35公噸柴油(單程)*2=42.7142公噸柴油
重量轉公升
42.7142/ 0.82~ 輕柴油比重=52.090*1000=52090公升*21.7
=1130353(百萬油費)
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市場有船用租跑就好了 何必養頭超級牛呢?
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航空用油單價 與 普通油品單價比較 (飛機用油教便易)
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113-F31001-004 航空燃油Jet A-1 散裝 非契約客戶 松山機場、 元/公升 15.23 5% 0.61元/公升 ===========================================
113F 1209800 98無鉛汽油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 26.6 5% 內含
113F 1209500 95無鉛汽油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 25.1 5% 內含
113F 1209200 92無鉛汽油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 24.4 5% 內含
113F 1229500 酒精汽油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 25.1 5% 內含
113F 5100100 高級柴油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 21.7 5% 內含
113F 5110100 超級柴油 散裝 一般自用客戶 中油加油站 元/ 公升 21.7 5% 內含
113F 5100800 海運重柴油 散裝 一般自用客戶 中油漁船站 元/ 公秉 21200 5% 內含
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志士、仁人、無求生以害人，有殺身以成仁。若有仁德之人，願看輕自己，而利益大眾須恭敬、寬厚、信實、勤敏、恩惠，能將此五種美德，施行在天下，則為仁矣。
感謝樓上的masterchief網友指正，經查，「海峽協和號」是澳洲達斯馬尼亞〈Tasmania , Australia.〉造船廠建造的第三艘112米的「穿浪型雙體快輪」〈wave piercing catamaran〉。
但據了解，雙體快輪的抗浪性和舒適性都不如三體快輪，將來仍需多方考察與研究，作為建購新台馬輪的參考。
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中油國際海運柴油 Marine Diesel Oil報價今天是493美元一公噸，海峽協和號福清江陰港-臺北港單程油費大約是1萬美元,,,
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早期「連江快輪」係屬雙體船，為傳統型式。也因此造成馬祖人望雙體船而之怯步，其實隨著時間與技術的提升，雙眮體船改良後已經刻服「縱搖（pitch）」、「橫搖（roll）」，船首中間所屬懸空船體，又稱假三體，船首為向內彎月型，即是克服上述航行時所造成船舶顛頗。前陣子華達海運所屬「海洋拉拉號」，說白了也是犯了「連江快輪」之選擇錯誤，購置傳統雙體船為兩岸高速客船，可見之海象適航性並不樂觀（筆者同學即在此船服務，也表示船舶適航性極差），筆者亦曾在傳統雙體船擔任過船副，係屬淡水河內藍色公路「藍天一號」客船，其「縱搖（pitch）」、「橫搖（roll）」之巔頗確實不優。因此話說改良型式的雙眮體如上列海峽協和號，即是改良後稱為「穿浪型」（Wave Piercing Catamaran）雙眮體船。
「穿浪型」船舶對於馬祖人來說其實並不莫生，紅十字會所屬「新海峽號」就是屬於此型式，查詢相關資料，對於當時新海峽號的新聞報導極少，只在一篇新華社新聞稿件中，得知大陸方面對於「穿浪型」雙體客船的選擇，在這艘新海峽號中有了極不單純的動機，選擇此型式船舶，在當時係動員了大陸相關部門30餘位專家、學者、教授，針對此型式能否適航台灣或者馬祖海域有著極大的評估效應存在。
因此這次海峽協和號會選擇「穿浪型」雙體船型式，其實並不感到訝異，筆者在海洋大學的老師，運航所方志中副教授（去年8月曾帶領海洋大學運航系學生來臺馬輪見習參訪），在國內海浪與船舶型態等相關研究權威，也對於穿浪型船舶於臺馬之間海域適航性多所瞭解，也表示此型式目前也較為適合航行兩岸海域。
至於，楊醫師也曾徵詢筆者有關三體船與雙體船之選擇，然三體船目前並非現今客船型式之主流，其技術與造船價格亦有待評估，外加後勤、維修等問題，所以要選擇三體船也並非就是適合臺馬海域，之前諸多廣泛討論的型式；包括水翼船、飛翼船（上述兩種船舶皆須在平靜水域航行）等等船舶，皆非適航臺馬之間海域，綜觀馬資網上常有網友討論相關訊息與最新的船舶技術，但並非就能證明其最新型式就是適航於臺馬之間，4-5年前臺灣曾有業者雄心壯志要添購飛翼船航行於臺灣各離外島之間，最後無疾而終。其突顯出對於馬祖海域之海象狀況與波長與浪高等因素，加以評估了解才能審慎選擇（同樣一艘船舶在A海域可行，就不代表B海域就行，還是要看海域性質與海浪），新台馬輪的案子，說穿了就是現在的臺馬輪換新的一艘而已，其所執行之臺大團隊，對於台馬間海域的諸多特質並不是很暸解與接受討論，所以其對於未來的附加價值來說，很可惜也很不值得！
諸多文章有關海哩一詞皆使用錯誤..
正確是「海浬」or「浬」表示..
至於「海哩」
是錯誤用法也並不是標準用語！
傳統式雙體船與「連江快輪」相同型式
「穿浪型」雙體船
資料來源:馬祖日報2006.07.21新海峽號首航報導
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美國軍方HSV-X1雙體快輪影片介紹：
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不看好海峽協和號的未來發展,以後大多是中國大陸往台灣一窩峰單向旅遊居多,但風潮持續多久還難以評估.最近的大陸人士來台旅遊現象多少可看出台灣旅遊熱有退燒現象,不外乎原因出在比價及中間剝削嚴重和旅遊品質弱化.
而台灣人往國外旅遊大多以日本韓國香港和東南亞或歐美為主,台灣人還是認為中國大陸衛生和旅遊品質是蠻落後的,不合台灣人口味.這次台北旅遊展就看的出來 台人嚮往旅遊區域的多寡趨向.
周遭朋友10有7個認為去中國旅遊還不如去日本韓國等地旅遊,可能大部份台灣人受老一輩哈日情節有某種程度影響及近幾年哈韓電視劇文化影響.
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