兩岸大三通開航，立榮馬祖賺錢難！

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馬祖開講

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曹常強
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發表時間 : 2008-12-23 18:36:53
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兩岸大三通開航，立榮馬祖賺錢難！ --閱讀人次 : 4251

---兩岸大三通開航，立榮馬祖賺錢難！

---2008年12月18日12點40分，廈門航空MF883班機搭載197名大陸旅客，從福州長樂機場飛抵台北松山機場，16點20分廈門航空同班機MF884搭載124名台灣旅客，從台北松山機場飛抵福州長樂機場，全程直飛歷時80分鐘，台北松山機場到福州長樂機場的直航，提供往返兩岸的經商人士快速便捷的服務，廈門航空擁有40架美國波音公司B-737和B-757機隊，廈門航空以廈門高崎國際機場為主要營運基地，最近這幾年廈門航空也是福州長樂國際機場的幕後主導營運者，廈門航空的波音B-737和B-757機隊的載客人數在200名以下，單一的波音737系列機型飛機，簡化飛行機師的訓練和後勤維修的成本，提高廈門航空飛行品質和營運利潤。

----台北松山機場直飛福州長樂機場的距離約142浬，廈門航空B-737從台北松山機場搭載124名旅客到福州長樂機場，肯定是一趟穩賺不賠的旅程，反觀立榮航空採用56座的Dash-8飛航馬祖航線，想要賺錢困難重重。

----立榮航空的馬祖航線，受制於多變的馬祖天候因素和南北竿機場導航設備的欠缺，多年來主客雙方怨聲載道交相指責，實際上天候和機場設施讓立榮航空找到正當理由減少飛行航班降低虧損，航空公司以經營利益為優先考量是負責任的作法，如果馬祖航線是一條賺錢的黃金航線，立榮航空不會坐視馬祖機場問題不聞不問喪失賺錢良機營業利潤，對立榮而言賠本的馬祖航線過去有理由藉口天候欠佳飛機不飛，機場問題延盪多年，時至今日馬祖機場改善工程正要開始動工，兩岸大三通台北福州直航開通，立榮航空未來如何面對虧損的馬祖航線？機場導航設施改善完成後能解決台馬空中交通的問題嗎？過去大家都把空中交通問題集中在多變的天候和機場設施，個人覺得未來影響馬祖航線最大的問題，是航空公司的經營態度和馬祖航線載客多寡利潤盈虧。

----兩岸大三通開航，我們應該如何讓馬祖航線成為航空公司(立榮)永續經營的目標，創造馬祖和航空公司(立榮)互利雙贏的局面，立榮是否重新訂定每日固定航班的班次，增加每航次的搭載率，減少立榮虧損？平時的訂票以預約為主，避免整架班機只撘乘二、三人的情況發生，方便立榮安排每次航班飛航搭載率，立榮也可以彈性安排加班飛機加強航運管理航班調度讓立榮賺錢！如果有一天立榮航空寧願選擇直飛福州而不願意飛航馬祖，或是政府出面強迫立榮飛航虧損的馬祖航線，台馬空中交通的服務品質不會因為機場硬體導航設備完成而改善，而是另一波問題的開始。