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曹常強
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發表時間 : 2008-08-31 23:15:56
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三則新聞之省思! --閱讀人次 : 4268 新聞一:超過終昏 立榮班機滯留南竿 旅客火大--馬祖日報 2008-08-31【本報訊】立榮航空昨日南竿飛往台北最後一航班因作業不及,超過航站終昏時間無法起飛,全機完成通關的旅客,最後在晚間七時餘無奈走出南竿機場,立委曹爾忠恰巧也在其中,立榮航空雖然同意負責旅客晚間住宿,但仍有部分旅客不滿,預計被滯留一晚的班機會在今早六時三十分飛往台北。
新聞二:〔中央社記者于浩2007-04-15)馬祖地區受到「靄」籠罩影響,南竿及北竿兩座機場沒有任何班機飛抵。昨天中午北竿機場雖曾經短暫開場,但由松山機場起飛班機在抵達機場上空後,仍因無法目視跑道而折返,今天全天南北竿機場都關場。馬祖地區從昨天起就受到「靄」的影響,空中灰濛濛一片,南竿及北竿兩座機場的能見度都不佳,昨天中午北竿機場雖曾經達到能見度3500公尺起降標準,但一架由松山機場起飛的班機在抵達北竿機場上空後,機師在降落前仍因無法看到跑道,基于安全因素而折返。今天馬祖地區仍持續昨天的情況,全天仍受到「靄」的影響,機場上空能見度全天最好只達到3000公尺,全天沒有任何班機飛抵馬祖。
新聞三:2008年6月5日,馬祖南北竿機場改善規劃說明會在南竿介壽堂登場,由連江縣縣長及交通局長劉德全親自主持,會中神通電腦股份有限公司對規劃進行了詳細的解說,神通公司提出南竿機場改善之方向:提升為’’非精確進場跑道’’的儀降機場,改善事項包括遷移原塔合的位置,土方移除,改善機場設施至符合非精確進場跑道之程度,增設LDA補助導航設施,調整終端管制區域空域等,預計所需經費3.6億元,簽約後約3年完成,可將南竿機場的雲幕高度限制,調降到680至780呎,能見度調降為1600米到2000米。
針對以上三則新聞,我的看法:
1.南竿機場改善後的非精確跑道機場,含儀降設施、中光加閃光進場燈(MALSF)?跑道燈?其他助航燈光? 目前正由神通電腦公司規劃中,簽約後3年才能完成,馬祖空中交通的不便,鄉親們至少再等待忍耐三年吧,和本任太爺無關,下任縣長的事了。
2.補強夜航跑道的功能,短期快速的改善措施是先增設夜航跑道的跑道燈和助航燈光, 跑道燈可以讓飛行員在降落前,清楚看到跑道的位置,減少折返台北,增加降落時的安全。有一種強力的夜航助航探照燈,其投射光源距離最高可達600米,安裝在南竿機場跑道末端,燈光照射時,高空中的飛行員可以淸楚看到跑道的位置,增設助航探照燈是否對能見度有所改善?可以減少機場關場?
3.增設助航探照燈的南竿機場,其終昏時間是否可以由現行的18:45延長到19:45或20:45?延長後的終昏時間,最大的問題是從台北飛來馬祖時,晩上低能見度的問題,如果飛行員可以看淸跑道的位置,高度的導航完全是由飛機和地面設備決定,和能見度無關,從馬祖起飛到台北,更不是問題!
4.立榮航空的飛行員在能見度不佳時飛臨馬祖南北竿機場上空,,是否可以配置星光夜視鏡,此創舉是否符合能見度的定義,進而增加降落的安全性,減少關場的機率,民航局或立榮航空對此一方法能否提供說明?我個人希望,在緩不濟急的今天,對馬祖空中交通的安全和便利有所幫助!
------------------------------------------曹常強 於深圳2008-08-31
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年少無知名利生起 執意遠離貧窮困境的馬祖, 年事漸長幻夢已醒 方思回報落葉歸根的故鄉。
曹常強
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感謝水力網友和大King網友的補充說明,我深知深信專業的養成不在學問高低,而是長期對專業的努力和堅持,力排眾議是孤獨寂寞的,希望自己能以旁觀者業餘的他山之石,用掌聲和共識,支持曲高和寡的先驅者,為家鄉的空中交通,盡棉薄之力。
對於大King網友的說明,我相信也是北竿眾鄉親的共同心聲,兩個機場是馬祖人的福氣,可惜兩個半調子的機場已成為馬祖人無福消受的共業,歷史或選舉的恩怨並非重點,此一決策不是當政者基於個人的私心,南竿共有4559選舉人,而北竿合計1417選舉人,以民主的方式投票表決,其結果可想而知。
我希望承接前朝赤字的馬政府,信守對馬祖的承諾,繼續強力支持南北竿機場的後續建設,兩個機場同時達到非精確跑道夜航機場,6億元的南北竿機場修繕經費也不算多,某政客少一個海外帳戶的金額而已?南北竿兩座機場互補交替使用,那才是通行無阻飛躍的馬祖。
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年少無知名利生起 執意遠離貧窮困境的馬祖, 年事漸長幻夢已醒 方思回報落葉歸根的故鄉。