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紙上談兵我的南竿機場 --閱讀人次 : 6284

-------儀器進場跑道的分類，依精確度由上而下，分為1.精確進場跑道(CAT-IIIC)第三C類：機場裝設有ILS或MLS、在無決定高度及沒有跑道目視距離限制下運作、提供飛機使用儀器進場程序的跑道。2.精確進場跑道CAT-IIIB)第三B類：機場裝設有ILS或MLS、在無決定高度或決定高度低於15m(50呎)和跑道目視距離介於200m至50m間運作、提供飛機使用儀器進場程序的跑道。3.精確進場跑道(CAT-IIIA)第三A類：機場裝設有ILS或MLS、在無決定高度或決定高度低於30m(100呎)和跑道目視距離大於200m運作、提供飛機使用儀器進場程序的跑道。4.精確進場跑道(CAT-II) 第二類：機場裝設有ILS或MLS和目視導引裝置、無決定高度或決定高度介於60m(200呎)至30m(100呎)之間及跑道目視距離大於350m運作、提供飛機使用儀器進場程序的跑道。5.精確進場跑道(CAT-I)第一類：機場裝設有ILS或MLS及目視導引裝置、決定高度不低於60m(200呎)、能見度大於800m或跑道目視距離大於550m運作、提供飛機使用儀器進場程序的跑道。6非精確進場跑道：機場設目視導引裝置或具備方向指引裝置、提供飛機直接進場並使用儀器進場程序的跑道 。南竿機場的改善,以達成精確進場跑道(CAT-I) 第一類為目標.,至少要達成非精確儀器跑道, 非精確儀器跑道必須配備多向導航台(VOR)和定位台(Locator)。

------國內機場的儀器進場跑道等級，細說如下: 中正機場：#05,#23跑道：CAT-II (2套儀器降落系ILS)，#06、#24跑道：CAT-I (2套ILS) ；高雄機場：# 09跑道：CAT-I (1套ILS)，# 27跑道：非精確儀器跑道；松山機場：#10跑道：CAT-I (1套ILS) # 28跑道：非精確儀器跑道；台南機場：# 36跑道：CAT-I (1套ILS)，#18跑道：非精確儀器跑道；花蓮機場：#03跑道：CAT-I (1套微波降落系統MLS)，# 21跑道：非精確儀器跑道；澎湖馬公機場：# 02跑道：CAT-I (1套ILS)，# 20跑道：非精確儀器跑道；新竹機場：# 05、#23跑道：非精確儀器跑道；台中機場：#18、#36跑道：非精確儀器(1套MLS已停用)；嘉義機場：#36跑道：CAT-I(2套ILS)，#18跑道：非精確儀器跑道；屏東機場：#09跑道：CAT-I (1套ILS)，#27跑道：非精確儀器跑道；台東機場：#04跑道：CAT-I (1套MLS) # 22跑道：非精確儀器跑道；金門機場：# 06、#24跑道：非精確儀器跑道(1套ILS)、非夜航；馬祖機場：# 03、#21跑道：目視機場、非夜航；蘭嶼機場：#13、#31跑道：目視機場、非夜航；綠島機場：# 17、#35跑道：目視機場、非夜航； 澎湖七美機場：# 02、#20跑道：目視機場、非夜航 ； 澎湖望安機場：#02、#20跑道：目視機場、非夜航。

　------ 國內航線的航路多向導航台(VHF Omni-directional radio Range)VOR共計7套, 多向導航台(VOR)的作用在提供飛機方位指引,而航路歸航台(Non-Directional Beacon) (NDB)是多向導航台(VOR)的備用系統,,國內的多向導航台VOR計有:大屯山(APU),後龍(KLG),馬公(MKG),西港(TNN), 恆春(HCN),花蓮(HLN),綠島(GID)等7所，航路歸航台(Non-Directional Beacon) (NDB) ,有10套,除了已配置多向導航台VOR的7所: 大屯山(AP),後龍(HL),馬公(BM),西港(NN),恆春(KW),花蓮(YU),綠島(GI)之外,再加上 宜蘭(MS),金門(BS),馬祖南竿(NK) 共計10套航路歸航台NDB，提供飛機方位指引。

-------搜索雷達的搜索半徑是60海里，負負監控飛機飛行狀態，全台共有7座終端搜索雷達，分別在是松山機場，中正機場，台中機場，高雄機場，花蓮機場，台東機場，馬公機場.，長程搜索雷達的搜索半徑是200海里,國內有二座長程搜索雷達,一個在三貂角,另一個在鵝鑾鼻,馬祖航線是由三貂角的長程搜索雷達, 監控往返馬祖的飛機飛行狀態，在台北飛航情報區(TPE FIR)，飛機由台北飛往馬祖,使用偏北的W2航道，飛機由馬祖返航台北時,使用南向的W8航道,都是由位於大屯山(APU)的多向導航台(VHF Omni-directional radio Range) (VOR)負責導航，W２,W8二個航道，是由我的好友，前國華航空總經理吳建銘先生負責探勘完成，他也是曹立委的舊識，他因國華馬祖空難，不僅辭了總座，至今內心愧疚拒搭飛機，十幾年來他由高雄北上，風塵僕僕開車數小時，令了解內情者肅然起敬。

---------由於儀器降落系統(ILS)的陣列天線高度高達180公尺高，安置天線的基礎設施面積更大，而微波降落系統(MLS)的陣列天線高度只有36公尺，安置天線的基礎設施面積，適合南竿機場的跑道兩側腹地面積，南竿機場安裝微波降落系統(MLS)乃不二選擇，南竿機場的建築經費20億元都已付出，馬祖鄉親得到的竟是一座目視非夜航機場，馬祖居民情何以堪?令人懷疑當初的設計單位是基於何種理由或考量，來評估設計現況的南竿機場?20億元再加一點零頭，全天候的機場呈現在馬祖南竿，當政者的處事智慧不如市井小民時，民主政治是災難的開始。

----------我覺得南竿機場的飛機進場方向，以由南向北的進場方向較佳，我不曾搭機返回家鄉，不知現行南竿機場的飛機是如何進場，馬祖列島東北季風長達數月，由南向北的逆風(Head Wind)起降，飛機浮力增加，可以減少起飛的速度，起飛所需的滑行跑道距離可以較短，易於起降，增加安全性，如果微波降落系統(MLS)安裝在南竿機場，微波降落系統(MLS)一排一排的被動式掃瞄陣列天線，可安置在南竿機場北面跑道的尾端，負責飛機進場導引的方位角信號發射站(The azimuth station) ，設置在跑道北面前300公尺跑道外側的地方，負責飛機進場高度導引的高度信號發射站(The elevation station)，安設在跑道側邊降落區外側120公尺的地方，而精準測距儀DME/P(Distance-Measuring Equipment/Precision)的發射器可以安置在方位角信號發射站的旁邊，就算現行的空間配合有所不足，要修正跑道周圍空間的面積也不大，施工方便。

--------縣長大人還有2年的任期,2年足夠完成造福鄉親的豐功偉業,我很好奇?不知在國華空難中往生的令弟一家,是否託夢囑咐縣長大人改善馬祖機場？不讓鄉親再度面臨生離死別之痛！以慰令弟！
　　　　　　　　　　　　　 曹常強　　於深圳 2008-07-24
兼回站長家國兄


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南竿機場是我高中同學劉故前縣長任內完工的，也許當年總體設計確實有思慮不夠周全之處，但繼任者也應秉持服務鄉親之義務，竭盡智能，去改善現已存在之問題，而不是將問題任其擺爛。

前天從大陸回台就是不敢走兩馬航線，看看金門水頭碼頭人潮，台商加觀光客，每人限購兩瓶金門高梁酒，每天也有上好幾千瓶銷售業績，金門是一個「金打的門」。


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