馬祖開講
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個人的看法是，從宏觀的角度來看馬祖交通，有以下幾點方案可以努力：
一、以改善北竿機場為優先，降低飛機的進場限制，減低無效飛航率。(如果能架設MLS儀降系統，不限雲高，能見度降為2400公尺，是可以努力的方向)
二、儘速建購新台馬輪，讓新台馬輪能夠在9級風浪開航，達到合富輪開航的標準，相信馬祖海上交通的停航機率會大幅降低。
三、爭取開放福州長樂機場直飛台北松山機場，讓馬祖的兩座機場都關閉時，民眾可以選擇前往福州，轉搭長樂機場班機回到台灣。
總之，陳縣長雪生、曹立委爾忠，兩位多加努力吧，或許四年後，民眾可能還有機會見到兩位的對決，將來民眾投下這一張選票之前，他們會看看這幾年來，兩位在馬祖交通改善的表現，來作決定。
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上面意思應該是指轉降?!而非直飛..
另外航空用語-包機和定期航班又有很大差別.定期航班是兩造要談航權和航約,而包機就單純多了！
現在兩岸７月開放的是周末包機而非定期航班！
長樂機場假如能直飛松山機場, 馬祖小三通恐怕只有馬祖人自己去通了!咱台灣人走台北直飛福州航線可能大大瓜分原本想要走馬祖擴大小三通這條路線的客源!
在福建福州周圍地區,國內華映或裕隆汽車及台泥等大廠數千名台籍員工在福州工作,假如台北福州航線能直飛,當然樂觀其成！
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福州机场绝对不会直飞台湾任何一个机场的，福州之于厦门就像现在金门对马祖的地位一样。
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國內華航長榮兩大國航,目前僅對上海和北京航線較熱衷!
主要是上海（加上昆山和蘇州台商科技大廠等數十萬台籍員工及眷屬）是台商台幹主要的集中區．
而北京因為今年奧運８�８在北京開幕,此航線亦是熱門航線!
至於廣州廈門二線城市及政治意涵較濃厚的南京航點,反而不受台灣國航的親睞!
反倒是中國大陸飛來台灣的大陸航空公司航班,不論上海北京廈門廣州南京訂位均已滿檔,原本一個flight約300-400人座passenger的班機乘載人數,光廣州一個城市,就已有２－３萬人排隊,搶的要爭先來寶島一遊！
真是兩岸八年不開放,一馬上開放,就可以馬上吃八年的量,以此形容並不為過！
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