馬祖開講
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一、南北竿機場改善：係縣府主動出擊爭取經費以專案方式辦理改善規劃，旨在完成交通部民航局認為較不可能之任務，以專業數據說服他們接納﹐進而同意改善。目前進度神通規劃公司已於97.02.28完成期中報告定稿交付縣府，縣府依其「結論建議」如下：(1)北竿機場：增架左右定位台(LDA)及測距儀(DME)、剷除北面進場山頭高度以實施北面夜間進場；(2)南竿機場：建議民航局同意辦理，在維持相同安全水準之前提下，研究立榮航空公司建議設計「目視飛航操作區域」特別作業程序之可行性，先行書面審核，隨即於本(97)年3月擬提改善計畫，報請交通部民航局認可，憑以完成實體改善及頒訂進場程序。
二、建購新台馬輪：縣府於92年11月份即完成建造期末報告，93年8月交通部函復請縣府提出具體完整之建造、財務、營運及管理計畫。縣府特於95年度編列公務預算新台幣100萬元作為該計畫之經費，經多次公告招標後方由台灣大學投標入選，該計畫書即於96年8月完成並函送交通部審查。交通部依「交通部受理地方政府申請經費補助建造船舶原則」先行責成基隆港務局於同年12月召開審查會，會議紀錄報告書縣府已於本(97)年2月初即函送該局轉報交通部，交通部已在安排、擇期召開專案會議，再核轉行政院核定，俟核定後即可由交通部編列預算開始執行建造事宜。
三、興建福澳浮動碼頭：本工程業於96.10.18交通部審核同意由「馬祖福澳碼頭區擴建工程」項下支應在案。惟報請行政院時，於96.12.25函復經建會與主計處均有意見，即「興建福澳浮動碼頭」不屬其「馬祖福澳碼頭區擴建工程」計畫項下，且該計畫97年度並未編列經費，如逕予移用，則該計畫恐因無預算執行，而造成違約之風險，且該計畫97年亦有龐大經費需求，就實體上及程序上，認為不宜移用，請再研提「馬祖福澳國內商港擴建計畫」修正計畫，循程序報院核處。本府為考量浮動碼頭興建工程有其急迫性與必要性，目前再函請經建會同意由「馬祖港埠整體規劃及未來發展計畫90-94」先行墊付，俟「馬祖港埠整體規劃及未來發展計劃96-100」修正完成後再行辦理歸墊，請優先核准，以應當務需求。
四、建造島際交通船：縣府原就有考量建造500噸級之客(貨)輪，以改善島際間之海運交通。惟行政院經濟建設委員會於95年度審核離島建設基金補助計畫提出下列意見：未來離島交通補貼依照下列四大重點方式辦理：(1)公部門不再購買、建造新船。(2)委託民間經營。(3)依照經營績效審核，只補貼「任務型航次或航班」；並非全面補貼，以減少造成年年虧損嚴重之情形出現。(4)船運補助辦法依照空運補助辦法訂定，依照實際在地居民使用人數進行補貼。
簡言之，南北竿機場改善今年3月份即可擬提改善計畫，報請交通部民航局認可；建購新台馬輪則已在交通部擇期召開專案會議；推動國內商港建設部分，我們選定興建福澳浮動碼頭工程，已再次函請優先核准；建造島際交通船雖有條件限制但仍積極爭取，行政院所言卡在縣政府，是與事實有所悖離。
最後，對於縣府所執行之重大交通建設除專案列管，定期檢討外，也委請曹立委鼎力協助，共同向行政院暨交通部催生，以突破當前所面臨之困境。
連江縣政府交通局 敬啟
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行政院長張俊雄答詢：部分交通問題是卡在連江縣政府
交通部長蔡堆：也質疑縣政府的執行效率
交通局長不引咎辭職
也該提出提昇工作效率革新辦法
陳縣長痛定思痛
也該向縣民公開道歉
執政團隊現在謙遜滅火
不必等議會開議再被痛罵
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連江縣花1200萬取得一份不可能任務的評估報告，只好像給了馬祖鄉親一個交代似的，民航局似乎嗤之以鼻，毫無新意.....花了一筆錢問題又回到民航局.......局長曾經談過，南竿機場改善成為儀降標準機場預算要花50億，當時引起很大的回應，質疑張國政局長..用工程困難度以及經濟效益和大筆預算塘塞縣政府，當時有哪個有心人士有好好把實情說清楚講明白......民航局算是專業技術團隊吧!
在此舉個例，二座機場要做選擇一作來改善馬祖對外空中交通，檯面上的政治人物會採納專家的建言?
很單純馬祖對外空中交通，同質性的二座機場...硬是要把它當成雙胞胎穿金戴銀，老太爺再有金山銀山也花不下去吧!
馬祖資源就已經拮据取得困難，今天如此...換了老闆也還是一樣，大家平心而論...好好思考就一個安全便利的機場去努力..別一錯再錯..拖了時間，沒了機會......馬祖不能再拖了..........
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記取多一點別人的優點，快樂將會多一點。