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北竿機場擴建工程要17年? --閱讀人次 : 2613 馬報揭載~
第一期工程從114年1月至125年9月,工期約11年9個月,期間用地取得及設計階段等前置作業約4年6個月,實際施工期約7年3個月。第二期工程從121年1月至131年3月約10年3個月,在跑道改善工程期間,檢討馬祖大橋方案,以利二期工程的銜接。
哇!現在拼一點生個小孩,剛好高中畢業就可以看到北竿機場擴建完成,好棒棒。
然後立委助理口中的救命大橋呢? 還在檢討呢!
附上網址讓鄉親參考:
https://www.matsu-news.gov.tw/news/article/219074
修改附註:因為中間有時間的重疊,更正為17年…一樣久喔!一樣好棒棒。
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呵呵,一個兩班坐不滿的機場還要蓋嗎?
問題不在改建與否,而是施工中害讓整個島的生計都跟著陪葬。
效益及目標是什麼?
讓財團工程可以招標,還是?
連最基礎及最簡單的大坵橋都可以蓋蓋停停,施工完成日遙遙無期,更不用說複雜且耗時的北竿機場改建案了。
原本兩班還可以加減乘坐,現在搞到北竿全島人先搭船拉到南竿島去搭機。這還不打緊,悲慘的是,南竿機場還存續的情況下,北竿機場即使n年後完成,還是乏人問津啊,真搞不懂,你們這些人有沒有經濟學機會成本的概念,
一件明明不急的案子,卻搞的讓北竿百工百業急著要做出決定,這就是北竿這個島嶼的悲哀及短視。北竿人,真的有那麼笨啊,連一個最基本的流量跟成本效益都不懂。當初是為了蓋馬祖大橋而搞出來的北竿機場擴建。現在大橋胎死腹中,還想再搞個北竿機場改建,再搞死北竿數年。
ㄧㄚ ^ㄍㄟ'(夯枷)自找麻煩
明年114年就是北竿機場暫停營運,北竿只有一年的好光景可以渡過,沒機場誰會想留在北竿觀光留宿呢?應該114年就是北竿經濟民生苦日子的來臨,北竿人千萬不要誤信政客的謊言,因為他們以為建設就是選票。錯錯錯,不是選票,而是一種反撲的力量即將集結。只能說,自己選出來的,自己要去承擔責任 。
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馬祖多數選民鄉愿、短視,造成地方政治長期被不做事、沒見識的中小型政客把持,他們平日奉某大咖政客為“乾爹”或恩公,喜歡隨侍在側、聽命行事,每到在五合一選舉就將台灣動員過來的幽靈票,聽由大咖主導和配票。
此外,還有的在職和卸任的村里級小政客們,平時樂於充當大咖的嘍囉和馬仔,以鞍前馬後的跟隨為榮,不時匯報民間動向,讓大咖可以繼續從多方面遙控馬祖全局。
長此以往,大小政客們利益相扣的結果,馬祖又再選出一個習慣作秀曝光,二年來盡做些送禮與康樂的事,頻繁在臉書自嗨,不能解決沉疴、讓問題停擺的人主持縣政大計。馬祖這樣永無終止虛耗縣政的宿命,實住馬祖人必須承受。
最近,北竿機場擴建所產生的問題,除了顯現各級政客的顢頇卸責與鴕鳥心態之外,今後不僅是島際船運配套與花費,嚴重浪費當地社會成本。在疫情過後,開放國外旅遊,離島旅遊熱潮不在情況下,藍眼淚現今已經是老套概念(縣政府先前在這方面什麼也沒做),年輕遊客早已對此無感,目前馬祖旅遊正將走向斷崖化。更關鍵的是在這漫長的施工期之下,北竿商家業者的生計還能挺住幾年?會不會引爆新一波出走潮?產生連鎖效應?最終使北竿淪為像澎湖境內一些次級離島的命運?就此無法挽回?
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緊盯看後續的發展,公聽會、說明會
及公投是否開始運作
如上面網友所言,很多北竿人不是反對改建案,而是時機點是否合適及順序的問題。
不急的工程案,北竿機場案要循環漸進。
而不是「橫柴入灶」,霸王硬上弓。
柴木生火,🔥燒柴火的廚房入灶口那麼小,柴木不從直的進去,硬要橫柴入灶口,硬幹的結果,就是輿論譁然及群起激憤。
既然馬祖選出的民代不夠力,就慢慢等
機場改建案若硬要幹
按呢做真正係咧夯枷(一Yㄍㄟ')
只會導致討皮痛、自討苦吃的7+10年
事有輕重緩急
不然,
真的是環境災難及影響層面太大
國境已開放,國內旅遊已退燒,大家的想法也要與時俱進,機場大而無當,反而造成浪費。光陰不等人,人生哪有多少7+10年可以蹉跎
工法會日益創新,航空科技也會進步,空中計程車及無人機技術也會是未來趨勢,不必拘於現在的技術而讓行的便利被阻礙。
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北竿機場擴建後 霧季航班取消率由現行12.2%降為4.8% 2024-02-18
【本報訊】北竿3C機場擴建案日前在國發會討論取得共識,擴建後的機場不僅改善飛航安全,最重要的是能見度限制將由目前的2,400公尺降為1,400~1,500公尺,霧季航班取消率由現行12.2%降為4.8%,對提升台馬空中交通穩定度有極大幫助。
馬報今天的報導有誤導之嫌,因為報導中漏掉:5月。讓大家誤解是全年航班取消率由現行12.2%降為4.8%。但事實上,南北竿機場關場不只是能見度一個因素,還有雲幕高。5月的能見度達到1500公尺時,雲幕高未達780呎,仍然會關場。所以,4.8%是有問題的數字。依據此前的環評報告,機場擴建完成後,全年航班取消率降低2.9%,這也不包含雲幕高,如果加上雲幕高的限制,可能要減半。
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