馬祖開講
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南竿週二才有機位
加班機飛北竿似乎太離譜
一定要晚上再加班機嗎?
立榮事實沒有能力經營馬祖航線.
當初因為立榮有足夠飛機飛航馬祖飛機,爭取到航線,去年退租了飛機後.
造成沒有飛機可飛.是否應該主動放棄飛航馬祖,讓有足夠機隊的航空公司進駐馬祖.獨營馬祖航線?
片面放棄獨營,是不會有航空公司進駐的.因為這條航線對於一家航空公司是賺,兩家是賠.是看誰能撐的久.然而一家經營是要多賺還是少賺就要看飛航次數了,也許飛八班每天是利益最好的,但是對於馬祖人的便利行影響很大,退租飛機造成加班機都飛不成.因為公司利益,嚴重影響民眾權益.因此藉上述理由應建請民航局重新考慮馬祖航權之分配.
台馬輪,這艘世界上唯一停泊都可以生存的渡輪.我想將來退休了一定要去混個工作做.平均週休快三日.連霧大都停航.廢了算了.做到船長應當知道,美國耶誕節時是否會有航運公司停航美國線?
再大的浪都開.而且時限內一定到.馬祖航線開成這樣.真的太扯...
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笨雄
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發表時間 : 2006-02-04 19:22:32
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怎麼臭酸的飯又拿出來炒
說實在的就算新的航空公司我也不敢坐可能是心理因素吧!!
我到覺得立榮的機師技術無話可說
可是我上次看報紙好像沒有航空公司願意來飛馬祖不知道是不是我眼花
好像沒有航空公司有適合的飛機可以飛 這是重點
春節新聞才報民航局長爲了金門滯留的旅客說了一句話 "行的話金門自己開家航空公司想怎麼飛就怎麼飛 要加幾班就加幾班 我覺得很有道理
要人家加開班機 那別人勒? 別這麼自私 別的地方的旅客也想回家 而且飛幾都在天上飛憑什麼要人家讓出來給你們飛
九級風浪都要叫人開 吐的又不是你 你把他當貨船開喔 還是航空母艦 上面載的是人餒 不是動物或物品 出了事誰負責 今天的新聞埃及客輪沉船死的都是人命不是猴子 猩猩餒
要人家別把飛機退租 就爲了馬祖一年一度的過年 或天氣不佳搶飛的加班機 去租一年的飛機就爲了加開那幾班飛機 平常就放著養蚊子 立榮老闆又不是神經病 等平常的班機位子天天客滿再來說吧!!
剁頭的生意有人做 賠錢的生意沒人要做
要怪就怪爲你們爭取兩個機場又常常關場的功德人士 如果蓋兩個機場的錢拿來做一座像金門的大機場 大型飛機下的來的話 春節旅客可能三班就載完了 說不定因為這樣小三通的旅客會更多經過馬祖 不會像現在來馬祖遊玩的旅客沒幾隻小貓 這是事實 兩個機場就是死棋沒得解
除非中央撥經費不然要好也不完全
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退伍也有點日子了 好想回馬祖走走看看
alfred wrote:
北竿週日還有機位
南竿週二才有機位
加班機飛北竿似乎太離譜
一定要晚上再加班機嗎?
立榮事實沒有能力經營馬祖航線.
當初因為立榮有足夠飛機飛航馬祖飛機,爭取到航線,去年退租了飛機後.
造成沒有飛機可飛.是否應該主動放棄飛航馬祖,讓有足夠機隊的航空公司進駐馬祖.獨營馬祖航線?
片面放棄獨營,是不會有航空公司進駐的.因為這條航線對於一家航空公司是賺,兩家是賠.是看誰能撐的久.然而一家經營是要多賺還是少賺就要看飛航次數了,也許飛八班每天是利益最好的,但是對於馬祖人的便利行影響很大,退租飛機造成加班機都飛不成.因為公司利益,嚴重影響民眾權益.因此藉上述理由應建請民航局重新考慮馬祖航權之分配.
台馬輪,這艘世界上唯一停泊都可以生存的渡輪.我想將來退休了一定要去混個工作做.平均週休快三日.連霧大都停航.廢了算了.這種船長在長榮早就開除了.做到船長應當知道,美國耶誕節時是否會有航運公司停航美國線?
在大的浪都開.而且時限內一定到.馬祖航線開成這樣.真的太扯...
圖利民眾別無選擇的搭飛機,意圖太過明顯.....
"立榮事實沒有能力經營馬祖航線"
目前國內航線現有情況在高鐵沒通車前只有立榮有能力"獨家"經營馬祖航線這是無庸置疑的
而且"獨家"並不是立榮願意的
是時勢造成的
請問大大在天候正常時有哪一天有造成機場有旅客滯留過
當立榮一班飛機只搭個位數時大大有看過他們出來抱怨過嗎?
請大大別忘了今天不論哪一家來飛都是以營利為目的
各家航空公司不是在做慈善事業
有錢也不會不賺
飛機不是停在停機坪隨時來飛加班機的
每一天每一架飛機都有自己的任務從早到晚
要加一班飛機可能要取消別的航段或是造成其他班次延誤許久
不是您說加就加一句話那麼簡單
雖然我也是馬祖人
但是看到家鄉的人在網路上這樣"不理性"宣洩自己的情緒
我也替馬祖人覺得丟臉
大大也無需用這樣自私的標題"加班機為何一定要加至北竿"
馬祖就這樣小不要劃分大家的感情
我想會加到北竿立榮自有他們的考量
一方面可能因為本島各行段輸運到傍晚旅客量減少
才有辦法從其他行段抽調班次來加飛馬祖行段
一方面馬祖行段本身的載運量到了傍晚也大概可知道還需加開多少架次加班機
而到了晚上飛機也只能飛北竿
因目前機場條件關係
以上為筆者推測
至於台馬輪確實是有待改進
但應該跟船長扯不上關係吧?
是這艘船早該汰換了也並不適合跑台馬航線
花一堆公帑來維修
不便多說明眼人都知道其中的問題
並沒有不開船圖利立榮
其實說穿了馬祖交通最大問題在改善硬體設施
南竿的跛腳機場
不適合航行台馬行段的台馬輪
以上2樣問題都改善
相信交通問題就不再會是大家詬病的焦點了
因為飛機每天正常飛機場不會有旅客滯留
新的台馬輪每天正常開 搭不到機跟不想搭機的旅客都有出路可來回台馬
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黑鯛夠猛 黑毛夠勁 期待大物出水 東北季風吹起 每一次都是新的挑戰 巨物正在虎視眈眈 挑戰你的技巧與膽識 加油 每一竿都可能是挑戰
笨雄
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給ACE2.0漁民大大拍拍手這才是最好的馬祖人
再次給你拍拍手
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退伍也有點日子了 好想回馬祖走走看看
老話題
第二家進駐都要等台灣高鐵通車後才知道有沒有航空公司願意進駐，以目前國內航空公司的機型來看，最有足夠機隊的航空公司，我想應該就是立榮了，所以要立榮航空主動放棄飛航馬祖?好笑
退出航線後誰來飛
要台馬輪再大的浪都開?以為在坐AP艦喔，客輪航行也要顧慮到旅客的安全，如果風浪太大硬要航行，出意外誰負責，9~10級浪坐船簡直痛苦，會讓人想跳下海的感覺，霧大看不到港口要怎摩靠岸
有的時候要想想飛機為何不飛，船為什麼不開?
這樣一昧滴宣洩情緒，而看不見原因，真的很不智
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加班機怎麼派遣有規定可循
說簡單一點...這可不像野雞車一樣說開就開
一組機組員一天也有規定時數限制
從決定加開到正式派遣中間需要多少時間來準備?
如果這麼不理智的話
不如去成立馬祖航空馬祖海運...要怎麼開就怎麼開
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南竿破曉約AM6:10
AM6:10飛到南竿回去還來的及飛北竿,加班機可以這樣調度
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alfred wrote:
南竿破曉約AM6:10
AM6:10飛到南竿回去還來的及飛北竿,加班機可以這樣調度
請不要再讓大家看笑話
6:10台北飛
5:00就要開始作業
4點多就要起床上班
請大大自己去開一家航空公司
愛怎麼飛就怎麼飛
加班機也要向民航局申請的
請大大發言先想清楚好嗎
不要天馬行空亂講一通
省的被大家圍剿
還是大大喜歡被圍剿的感覺
還是刻意要製造話題
還是想提升發表文章篇數
不要再讓大家看笑話好嗎
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立榮松山機場早班機場人員確實五點上班,四點起床.有空可以問問立榮.
加班機飛馬祖沒旅客,櫃台不需人員.六點松山起飛會是笑話嗎?這笑話比起加班機飛北竿,不知道那一個好笑..
至於提升發表文章篇數,不是我的目的,認同度是比較重要的
我的post數約100,鼓勵約150,就認同度來說應當還過的去.
下次再用"天馬行空"前要先查證一下..
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alfred wrote:
南竿破曉約AM6:10
AM6:10飛到南竿回去還來的及飛北竿,加班機可以這樣調度
你到底懂不懂機組人員有一天有時數限制阿...
而且立榮的小狐狸不是只飛馬祖...
就算你調的出飛機...沒有人可以飛有啥用??
就算有人飛...松山機場夜間噪音管制幾點才能開場你又知道嗎?
能不能請你先做好功課再發言阿?
並非代表這邊沒有航空從業人員上來看好嗎?
不要把自己的不滿搞的好像是全馬祖人的心聲
這只是讓你們自己人以及所有台灣人看笑話好嗎?
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alfred wrote:
立榮松山機場早班機場人員確實五點上班,四點起床.有空可以問問立榮.
加班機飛馬祖沒旅客,櫃台不需人員.六點松山起飛會是笑話嗎?這笑話比起加班機飛北竿,不知道那一個好笑..
至於提升發表文章篇數,不是我的目的,認同度是比較重要的
我的post數約100,鼓勵約150,就認同度來說應當還過的去.
下次再用"天馬行空"前要先查證一下..
經詢問立榮票務人員5.40上班
勤務人員6.00上班
您是問到哪一家立榮呢?
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笨雄
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我覺得大家說來說去
為什麼不建議南竿也加裝導航 這樣也可以夜航啊
難道有什麼困難嗎 是錢嗎 還是技術上有無法克服的地方
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退伍也有點日子了 好想回馬祖走走看看
台馬輪當貨輪.購買水上飛機比較適合.1.不易撞山.撞山穩死.2.大海就是機場存活率高.3.福澳.基隆.淡水港.都是停機場.不易受天候影響.
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狗仔隊 wrote:
經詢問立榮票務人員5.40上班
勤務人員6.00上班
您是問到哪一家立榮呢?
你知道機場內的地勤人是兩班制的.早班上班時間如前文所述.
立就是這個立,榮就是這個榮.台灣有第二家嗎?
加班機是空機飛馬祖 ,需要票務人員嗎?你的勤務人員是哪些人ㄚ??
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笨雄 wrote:
我覺得大家說來說去
為什麼不建議南竿也加裝導航 這樣也可以夜航啊
難道有什麼困難嗎 是錢嗎 還是技術上有無法克服的地方
簡單來說
根據國際民航法規規定,
主起降跑道離塔台距離未滿60公尺以上不得設置導航裝置
而且夜航跟導航並無絕對關係
能見度佳的夜晚也可以無導航下使用目視進場
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alfred wrote:
立榮松山機場早班機場人員確實五點上班,四點起床.有空可以問問立榮.
加班機飛馬祖沒旅客,櫃台不需人員.六點松山起飛會是笑話嗎?這笑話比起加班機飛北竿,不知道那一個好笑..
經查證並沒有人5點上班
運務人員5:40上班 地勤人員6:00上班
加班機飛馬祖就算沒旅客
飛機也需要由機務(6:00上班)人員檢查後才可以飛行
並不是空服.機師上飛機就可以開始飛
加班機飛北竿這話題不值得拿出來討論也沒什麼好討論
假若今天您住北竿加班機飛南竿
那您是不是要說加班機為何要飛南竿ㄋ???
這話題一點意義都沒有好唄
alfred wrote:
你知道機場內的地勤人是兩班制的.早班上班時間如前文所述.
立就是這個立,榮就是這個榮.台灣有第二家嗎?
加班機是空機飛馬祖 ,需要票務人員嗎?你的勤務人員是哪些人ㄚ??
地勤人員2班制沒錯
不過沒有人5點上班
一大早飛加班機並沒有很大的意義
雖然一大早有很多人可以補到位置
但是會發生一個現象
當日訂位旅客也會補上加班機
造成後面班次很多訂位虛訂
機場候補看似很多人其實候補名單之中有許多是當日有訂位旅客
實際沒訂位候補了旅客大概不到5成
加班機在下午或傍晚比較適當
航空公司較能掌握實際需求也比較容易調派班機
總之"加班機為何一定要加至北竿"這話題一點意義都沒有
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笨雄
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Qantas wrote:
簡單來說
根據國際民航法規規定,
主起降跑道離塔台距離未滿60公尺以上不得設置導航裝置
而且夜航跟導航並無絕對關係
能見度佳的夜晚也可以無導航下使用目視進場
原來喔!!可是建個塔台有這麼難嗎?把塔台改到山頂上就好了啊!!
降低進場的標準就接近像北竿了啊3200就能進場
最少不會引來那麼多民怨 一步一步的改善嘛 可是怎麼縣府都沒動作
難道就這樣一年過一年不會吧!!
我到覺得跑到還能加長嗎?可是兩邊都是很深的海 我看難啦 !!
每次做都要替機師踩煞車 會怕ㄟ
那有人知道除了導航再進一步的改善是什麼?什麼設備(能增加進場機會 能見度最少的程度可以開場)
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Qantas寫說：
簡單來說
根據國際民航法規規定,
主起降跑道離塔台距離未滿60公尺以上不得設置導航裝置
而且夜航跟導航並無絕對關係
能見度佳的夜晚也可以無導航下使用目視進場
不知Qantas的資訊來自何方，本人將馬祖通訊曾經作過的專題報導，部分內文轉貼如下，提供大家參考：
南竿輔助站主任李元全指出，依據國際民航組織（ ICAO）的規定，一座符合安全的標準機場，跑道中心線兩側150公尺內，必須完全淨空。因此，北竿機場東移之後，已經符合條件；但南竿機場跑道中心線距離塔台所在地的邊坡，僅60公尺，這也就是南竿機場無法降低目視進場的能見度為3200公尺，也不能啟用夜航的障礙所在。
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admin wrote:
不知Qantas的資訊來自何方，本人將馬祖通訊曾經作過的專題報導，部分內文轉貼如下，提供大家參考：
南竿輔助站主任李元全指出，依據國際民航組織（ ICAO）的規定，一座符合安全的標準機場，跑道中心線兩側150公尺內，必須完全淨空。因此，北竿機場東移之後，已經符合條件；但南竿機場跑道中心線距離塔台所在地的邊坡，僅60公尺，這也就是南竿機場無法降低目視進場的能見度為3200公尺，也不能啟用夜航的障礙所在。
我的資訊來自航管朋友
60公尺哪來??
很簡單...跑道中心線兩側150公尺...扣除南竿跑道寬度30公尺然後除以二
等於離跑道邊緣60公尺...
中心線兩側150公尺並不是"各"150公尺
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回應樓上網友，第一、沒有所謂的「國際民航法規」，正確的說法是「國際民航組織（ ICAO）規定」。第二、目前南竿機場跑道距離塔台的邊坡只有60公尺，不符合國際民航組織規定的跑道兩側150公尺淨空標準，所以不能裝設儀降系統，飛機只能目視進場。
馬祖通訊專題報導（2003.10.20 第98期）：等待解除魔咒的南竿機場，敬請指正。
已有 1 位網友鼓勵
回應站長
我都說"簡單來說"
沒必要爭論這個吧?
況且大家的重點不在這裡...我也沒必要花太多時間講的太詳細
此外ICAO所規定的事項俗稱為國際民航法規
這是屬於技術規定事項並非強制約束法律
但是凡是其會員就是要遵守
我國也是其會員, 當然一定得遵守其規定
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笨雄
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上面兩位不好意思麥個吵了啦!!
我只是不懂為什麼不能夜航
原來需要開採邊的山坡
真的是很大筆的經費難怪縣府都不敢出聲
但我覺得當初為什麼把錢拿去弄北竿 我沒有挑撥的意思
只是南竿班機較多要改建怎麼不從南竿先 而且南竿是門面
不懂官員在想什麼
現在只有每年同樣的事一次又一次的發生 飛機不飛
一樣的話題又同樣出現在網路上做無謂的爭論
同樣的一筆經費別人一個機場好解決
馬祖兩個機場難處理 一邊分一半當然不夠用
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退伍也有點日子了 好想回馬祖走走看看