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馬祖與機場 --閱讀人次 : 5611 最近好像這個議題很熱門
那就來聊聊這個話題
在馬祖這崎嶇的地形
建立一座機場
從設計到營運需要浪費國家多少人民血汗錢?
拿北竿來說
一天沒幾班卻得養多少公務人員在裡面?
南北竿有了...最好東引也來
那莒光要不要?
建設交通促進地方繁榮是不爭的事實
但是要是每個地方都要機場
那麼全台灣會有多少機場?
航空公司並不是慈善機構...每個機場都飛...就為了服務幾隻小貓?
南竿機場落成卻造成北竿沒航班沒旅客?
這是因為旅客不喜歡北竿嗎?
錯!!
這是因為觀光客就這麼多...
有了機場就能增加台灣觀光客的數量嗎?
錯!!
一張機票幾乎是北高線票價...台灣只有馬祖可以玩嗎?
建設一個機場所耗費的有形無形成本是很難估計的
有機場有面子...沒錯
但是馬祖只差機場沒建設嗎?
我能體會馬祖鄉親追求建設的心態
自己在莒光當兵也是希望放個假不用那麼辛苦
但是馬祖需要建設的地方實在太多了
沒必要把所有的資源都耗在一個機場
如果真有了機場可以大幅促進地方繁榮
那麼南竿北竿的例子還需要在東引再次驗證嗎?
換個角度來看
現在馬祖兩個機場的所有航班有幾班是高於50%的載客率?
說白一點...航空公司要沒民航局補助早就再砍航班
再者...
有多少阿兵哥?
扣掉阿兵哥...真正搭機前往馬祖觀光的旅客有多少?
不要談改善機場
因為改善機場並不是改善馬祖觀光的重點
為什麼沒人提台馬合富?
蓋一座機場
可以跟日本買多少艘二手的渡輪?
可以改善馬祖所有碼頭多少的設施?
莒光人期盼的台馬合富為什麼沒人提?
誰也不想繳稅...更不想繳的血汗錢被拿來騙選票...
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這是北竿的儀器進場圖
只是適用於02跑道(往北降)
其實南竿也可以比照辦理...設置位置略同於北竿的NDB/DME
這是改善南竿機場使用率最便宜的作為
只不過還是得先炸山移塔台...
至於東引設置定翼機場...
情況應該與南北竿機場一樣...
畢竟都有著相同點
就是跑道兩頭都是海...
無法設置先進的自動儀器降落系統(ILS)以大幅降低起降能見度
或是VOR/DME
從上方的航圖可以發現
助航點位置並非是跑道延伸的方向
而是在附近...
所以講淺一點...
假設現在助航點的位置需5000呎的能見度降落
若助航點在跑道延伸方向(即跑道頭)
大概可以降低至3000呎的限度(我只是舉例...並非真實數據是如此)
但是要真正大幅降低限制能見度至2000呎以下...
目前也只有ILS能做到
但是科技在進步
或許10年後GPS系統進步到更新率可以更低
比例尺可以更大...
或許看著GPS就能降落了
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