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另一種思維.環島輕軌鐵路是選項. --閱讀人次 : 2260

.另一種思維.環島輕軌鐵路也許是選項.
1.南北竿多山公路鈄峭 交通工具.機車汽車為主.有些路段125機車載兩人都顯吃力.
行人更是難行.全年看不到幾個人在中央公路行走.
2.鄉民多以沙灘澳口居住為大多數.但是這些沙灘澳口太小.都形成不了經濟規模.
如果有一條環島輕軌鐵路將其串聯.那就另當別論了.
3.建好後平時供居民.觀光客使用.閒時供工商使用基本40呎貨櫃能用.戰時可用於快
速移動載具.居民軍方皆利.
4.至於南北大橋就算現在就建好了.養護費用恐怕縣府難負擔.也會排擠其他建設預算.


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1、輕軌也不適合爬陡坡，阿里山鐵路他的坡度也不高(最大坡度6.25%，最小曲線半徑40公尺)
2、輕軌兩邊要延伸管制區，鋪設電力及相關設備，馬祖環島公路還有沒有空間大家心知肚明
3、輕軌需要養護，也就是需成立局處室及養護工班，皆是公務人員體系，維護成本不一定比較低

以上拙見請參考

附上輕軌鐵路的一些科普
1、輕軌普遍最大坡度到8%，最小曲綫半徑15米，僅少數到10%，但速度及載運量又更少
2、直線軌道本身就要佔將近1米5的寬度，還不含彎道半徑及外展的電力或交通設施
2、南竿鄉統計坡度超過15%以上的面積佔了總面積8成

橋已經成形了，也將要成案了
天馬行空也改不了事實
阿彌陀佛


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大橋將要成案

機場關那一座

機場怎麼擴建

橋樑養護預算

都該進行討論


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請問馬祖蓋輕軌系統每小時輸送多少人，這些錢補助年輕人養小孩比較重要吧。


營運成本與損益點又是多少？

先評估 適不適合， 機捷就賠了錢



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