馬祖開講
張貼者
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30年的老船,早該退休,那一家多大的公司來操作,結果也差不多吧！台馬之星還是兩年的新船,結果呢？
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行內人上航海者網站看看就知道，多少船員痛恨航商壓低船員薪資作法，多少船員在網站按倒姆指，按倒姆指數量可以代表船員心聲，誰說三十年船一定要退休？平時保養得當四十年都還一樣航行海上，樓上網友你做過老船嗎？馬祖之星就已經是三十年老船，莒光-南竿航運不是還靠它嗎？人往高處爬、水往低處流，香蕉的價錢只能請猴子上工。
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感謝網友對馬祖航運的關心，關於以上本公司說明如下：
1)本公司與焜陽拖船公司僅有少數股東重疊，大多數股東及管理階層並不相同，除了焜陽所經營管理之7艘拖船以外，本公司另營運管理其他8艘各式船舶，全港通航業股份有限公司也並非為了承攬臺馬輪案而設立，先予澄明。
2)除了臺馬輪以外，本公司所營船舶皆人事穩定，鮮有船員異動，且等候職缺者眾。臺馬輪因船隻老舊，保養及修護工作辛苦，開航壓力沉重，因而船員輪替較大，但現已較為穩定。
3)本公司所支付之臺馬輪船員薪津、獎金及計算方式皆不低於同業水準，倘有哪個職位薪津及獎金計算低於同業，歡迎網友指正，本公司定當立即了解處理。
4)目前臺馬輪船員皆非常優秀專業，克盡職守，機艙同仁更是全年無休，從早做到晚，也希望鄉親及網友給他們更多的鼓勵與加油。
5)本公司參予臺馬輪之經營與管理並非以營利為目的，而是希望為馬祖航運貢獻一份心力，若鄉親及網友亦有心奉獻，歡迎與本公司聯繫共同參與，共同為馬祖航運順暢而努力。
全港通航業股份有限公司 蔡宗勳 總經理
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斯密特焜陽公司輪機長薪水四萬三（含伙食費，依船員法船員伙食、住宿由航商提供），是很多嗎？全台拖船公司最苛。
五月標台馬輪外包，公司今年才成立，不是為台馬輪外包設立，是為什麼？
航海者網站是提供航業界業者尋找船員就業網站，眾多船員心聲有假嗎？為何眾多上網待就業台灣船員不批評別家？
台灣航業界愛用外籍船員是用其低廉薪資降低成本，但請不要忘記航商也必須負起社會責任觀念，請別近利劣幣驅良幣造成台灣航業沒落。
航商成立公司賺錢是天經地義的，但台灣船員還是希望航商能本諸良心，給台灣船員一條生路。
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1)本公司設立於民國105年2月4日，可於經濟部商業司網站上查詢，並非今年才成立，請網友確實查明，切莫隨意指控。
2)本公司董監事、經理人皆與斯密特焜陽拖船公司完全不同，亦可於經濟部商業司網站上查詢，再次說明兩家為不同公司。
3)據查斯密特焜陽拖船公司工作性質為工作5天、休息5天，且未有輪機長薪津不足5萬，若有請舉證。且請不要以網路上的一則網友留言當作證據，來對任何人/公司做任何的批評。
全港通航業股份有限公司
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芹壁唯一保留建地使用網路上取得的有限而且片面的資訊來做評論,實在太過粗糙了!最好下筆做嚴厲的評論之前,要先做足功課,免得被打臉打的很響!!
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航業界都知道，網友何需袒護，航海者台灣船員在航海者網站是吃飽閒著沒事幹嗎？還是你也閒著？連人家總經理都承認有部份股東重疊，該公司柯秉輝你認識嗎？那你在網路上說我有所本嗎？
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全港通航業客服部 wrote:
本公司設立於民國105年2月4日，可於經濟部商業司網站上查詢，並非今年才成立，請網友確實查明，切莫隨意指控。
做功課,做功課,做功課,因為很重要所以要講3次!經濟部商業司網站很困難找到嗎?連全港通公司成立年份都寫錯,你的文章被人家打臉是剛剛好而已!
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就算公司105年成立，不能為106年五月標台馬輪外包先成立嗎？你樂啥勁啊！你是船員嗎？
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對全港通公司期望，希望能有者改之、無者嘉勉，船員眼睛是雪亮的，航商不賺錢的話套一句馬祖話給狗抓癢太閒了嗎？三十年船說老也老保養得宜未嘗不能再幹十年，基於同業船員我也不多說，船員很辛苦離家背境的，凡事都是相對的，衷心期望台馬輪主、副機好好保養，以後平安順利一帆風順。
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依照新聞資訊，全港通是105年為了標得澎湖白沙之星經營的借牌公司。而馬祖誰來借牌？實際經營者是誰？坊間倒是傳的很明確！
澎湖時報 105.3.9
白沙之星交通船 由全港通航業股份公司標得 經6次招標才標出 但因業者曾有觸礁紀錄 引發白沙各界反彈 吉貝鄉親也憂心
爭議已久的航行吉貝交通船白沙之星，歷經5次流標昨日重新變更重大契約後，進行第一次的招標作業，結果由全港通航業公司標得。由於得標的業者莊極樂，曾有觸礁紀錄，這次又是向全港通公司租借牌照標得，隨即引發白沙各界反彈及吉貝村人憂心。
白沙鄉代表會主席宋萬富指出，鄉公所未經評選就和業者簽約的話，若發生事故，後果應自行負責。而退休的三朝元老吳在秘書也表示，最好是經過評選才不會落人口舌。
航行赤崁及吉貝的白沙之星交通船，於民國92年間完成驗收，因受於船舶運輸業牌照及三級大牌船長、輪機長等問題，停航約兩年時間，直到民國94年才由日月潭船舶運送公司，委由吉貝人士莊極樂標到，開始營運，期間為三年。
民國97年9月因合約期滿，又由日月潭船舶運送公司標得營運。不料98年4月26日下午5時48分左右，由船長莊極樂開往吉貝途中觸礁擱淺，在觸礁中損壞嚴重，光一台主機就要花費近六百多萬元，其餘零件也要數百萬元，全都要從外國引進，相當麻煩。
時任鄉長宋國進也緊急指示有關課室，儘速編列經費維修，並向業者莊極樂求償，同時亦和借牌給莊的日月潭船舶運送公司對簿公堂，要求他們賠償，雖然去年白沙鄉公所在追償官司上取得勝訴，但因日月潭船舶公司已經沒有任何財產，令白沙鄉公所分文未能拿到，而白沙之星也一直故障維修中。
直到鄉長陳定國上任後，白沙之星交通船經維修完好，由旗豐公司莊吉雄標到接手營運，但經幾個月後，船隻又發生故障，因於鄉長及代表會不和，導致白沙之星在陳鄉長任內幾乎都在維修中，暫由旗豐公司以每月近33萬元代航。
時隔4年10月，新任鄉長莊美李上任後，即編列經費將白沙之星修理完成，並向吉貝村民保證過年期間定能復航，不料修護好的白沙之星經過5次招標作業，都遭到流標的窘境。
為向吉貝鄉親有個交代，過年期間只得求助縣府車船管理處，暫由鄉公所自行僱請一位三級大牌船長，在過年期間肩負載送吉貝鄉親之責，期間為兩個月，代價為每月10萬元，若休息時間暫由小牌船長駕駛每月5萬元。
由於大牌船長家住高雄，無法住慣吉貝離島生活，因此本月15日就要辭職離去，鄉公所為儘速另找人選，昨日又進行招標作業，但又由前業者莊極樂向全港通航業公司租借牌照標得，隨即引發白沙各界反彈及吉貝村人憂心。
http://www.penghutimes.com/modules/phnews/index.php?nsn=9290
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與其責怪全港通，不如說早期馬祖目光短淺，每月三千即滿足
按部就班，建教培育馬中技職專班，航運貨運一整套人才，唯時未晚
醫療保送固然重要，培育大型航運人才，減少更替率，航運才操之在我，淡旺季才有主動權
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物來順應 未來不迎 當時不雜 既過不戀
1)白沙之星莊船長之子莊佳瀛為本公司澎湖分公司負責人，相關資訊亦請查詢經濟部商業司網站，暨為分公司負責人且實際參與經營，何來借牌之說。
2)依據公司法第3條第2項規定，分公司為受本公司管轄之分支機構。本公司總公司亦實際參與及管理，並定期向交通部航港局申報，應無疑義。
3)白沙之星第6次招標才由唯一的投標人本公司標得，雖然當地偶有一些選舉派系的糾紛與口角，在本公司接手前該船走走停停，也有很多的風風雨雨，但在本公司105年4月1日接手迄今皆順利營運。統計自105年4月1日起至106年9月30日止一年半的期間（548天，每天四航次），除了颱風期間無法開航外已提供2,170航次及疏運77,513名鄉親及旅客（等於548天中僅有5.5天未開航），為赤崁及吉貝間提供穩定的交通運輸。
4)臺馬輪之營運與管理皆由本公司管理階層親自負責，並未有任何公司外力量干涉，相關不必要的流言與臆測亦請適可而止。
全港通航業股份有限公司
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