馬祖開講
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一年過去了
問題完全沒有解決
聽說11:00的航班,
10:25 船票都還沒開賣，
散客就已經買不到票，只能等待候補了。
無限制的把船位劃給旅行團
很簡單,就是把鄉親，散客一併給犧牲了
這樣的旅遊服務品質還想漲價，真是...
若能拿出企圖漲價的用心，來解決旺季船位不足的情況。
問題早就解決了。
可以想見的，
這不是第一次，
也絕不會是最後一次...
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日期：2017/04/30上午8:10-中午12:10
地點：西莒青帆碼頭
攝影：宋幸儒
五一連假加上天氣晴朗，,西莒青帆碼頭出現難得的觀光人潮，單日有上百人登島觀光，創今年西莒旅遊單日最多人數紀錄。
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莒光鄉親保留票作業時間認定問題 林德建：表歉意並將加強宣導(21:50)--2017-04-30 馬祖日報
【記者宋幸儒報導】針對莒光30日收假搭末班返回南竿上班上課鄉親、學生因滿載無法上船，馬祖連江航業董事長林德建表示，因鄉親保留票標準時間認定問題，帶給10幾位在地鄉親旅客不便，表示歉意，並將再進一步公布保留票作業辦法。旅遊旺季起，林德建呼籲，敬請鄉親務必在前30分鐘前到場或提前告知售票處電話訂位。
51連假莒光旅遊人潮爆滿，30日下午往南竿末班船，莒光鄉親旅客說，有提早在前10幾分鐘到碼頭，但票已沒有保留；船公司說，照作業規則，鄉親保留票在前半小時未訂位或未到場，則開放一般旅客使用。
鄉親質疑作業規則不明確，宣導也不夠，馬祖連江航業董事長林德建表示，鄉親的建議，我們將再明確公布，以及促請相關在碼頭立牌友情、溫馨告示，讓鄉親有遵循，不足之處及帶給鄉親困擾，表示歉意。
林德建表示，當以鄉親行的便利為主，而莒光旅遊熱絡，流量穿梭頻繁，鄉親必須養成訂位作業模式，保留票就是保障在地鄉親都可搭乘，同時以前半小時為準，也便於掌握人數，以利加班機制啟動。
馬祖連江航業董事長林德建及佶星航運4月26日曾到莒光，針對莒光對外交通召開改善會議。林德建說，明確訂位辦法再公布告知鄉親，屆時希望鄉親配合作業規則，解決莒光鄉親在旺季時行的問題及旅遊商機良性發展。
林德建表示，目前莒光航報只要超過50人滯留即啟動加班機制，東西莒鄉親均設置保留票，提醒鄉親保留票在開船前30分鐘訂位，超過時間開放給候補旅客，敬請鄉親注意。
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請看以下這則新聞
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五一連假旅遊大爆滿 雙船齊開、班機客滿 逾1500人入境--2017-04-30
【記者馮紹夫報導】五一連假首日旅遊人潮大爆滿。因應連假旅遊人潮，臺馬之星、合富輪28日晚間基隆雙開，2艘船載838人到馬祖，加上南、北竿班機總共起降10班飛機全部客滿，海空超過1500人入境馬祖。
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簡單算個數學
主跑南竿-莒光航報的東海明珠、馬祖之星座位數不到200人，
單日單向三趟次合計不到600人，
也就是說，這1500人裡面只有不到4成的旅客有辦法進到莒光，
這裡還沒將居民、駐軍、縣民…等計算在內。
再讓我們看看近年馬祖交通發展:
遇連續假日，台馬海運雙開、空運加班；
東引則是每日都有台馬之星、台馬輪二艘大船靠泊；
莒光呢?
幾十年了，依舊維持一日三班交通船，
唯一有提升的是不算多的座位數。
但依上述計算，一遇到連續假日完全無法消化，追不上爆炸性成長的旅客數。
等著看，若再不積極作為，同樣的戲碼端午連假繼續上演，
其實會被爆上網根本是冰山一角，
客滿滯留的情況遠不只於此，
若繼續維持現狀不予檢討改善，可以預知接下來同樣的問題會繼續發生。
只是更多被滯留的是散客，沒人替他們發聲。
這是極力推動觀光發展的我們想要的得到口碑嗎?
請我們第一名的縣府團隊給離島中的離島更多的幫助好嗎
請我們的陳議員加加油好嗎
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請看去年6月的新聞報導
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http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=13&t=151505
莒光交通事 6項改善方案獲縣府善意回應 --閱讀人次 : 243--2016-06-09 馬祖日報
莒光鄉全體民代前往縣府陳情交通改善方案，6項提案獲得縣府善意回應，表示盡快行文船公司實行。（圖／文：馮紹夫）
【記者馮紹夫報導】針對莒光交通事，縣府與莒光民意8日達成共識，議員陳貽斌強調，鼓勵鄉親提前1日前訂位習慣（當日有急事仍可在前10分鐘購票），便於次日掌握人數及因應加班機制啟動。他說，除了維護鄉親行的基本權益，也要兼顧一般乘客，建立友善旅遊環境，我們不能太自私；同時鄉公所協助建立基本處理窗口。
莒光鄉民代表會7日臨時大會裡針對目前莒光交通狀況，研議「馬祖之星」、「東海明珠」交通船鄉親搭乘改善方案，會中討論達成下列訴求：
一、莒光鄉親保留50人，東、西莒各25人，於南竿開航後30分鐘購票完畢，東、西莒每一航班七點半、十一點半、下午三點前登記完畢，登記順序1-50為鄉親票，50-90為軍人及散客票，91以後為團票，兼顧所有乘客需求。
二、莒光航班單月先西雙月先東，為疏運旅客，若東、西莒其一島旅客下船與搭船人數不符時，改西東西或東西東方式疏運旅客，以免造成碼頭之亂象及爭吵。
三、旅客人數超出時，加班人數以30人為啟動加班機制。
四、莒光旅客第三班航班應全部輸運完畢，避免旅客滯留無處留宿。
五、莒光往南竿航班採前一天登記堅決反對，改以開航前30分鐘後登記完畢。
六、最終訴求為改善現行航班載客人數不足及逐年旅客成長趨勢，建請開放民營，改150噸位為基本規範，觀光客與鄉親及軍人等採人員分流方式，紓解交通主管負擔，共創觀光產業發展。
秘書長張龍德表示，上述問題大多是技術性問題，之前已和船公司協調過，船公司也同意實行，執行面上應該是沒有問題，而第五項則更改為提前一天登記與30分鐘前購票雙軌制。張龍德說，開放訂位是希望鄉親能養成訂位的習慣，除了保障自己的權益，也有利於掌握搭船人數，可以早一天決定是否需要加班船，會後由連江航業公司行文船公司後盡快實行。
縣長劉增應表示，莒光鄉親所提意見皆可實行，交通政策以鄉親權益為基本，不論台馬空海運、島際航線的交通政策都持續檢討，盡量滿足鄉親與遊客需求。
昨日下午莒光交通陳情會議於縣府3樓會議室舉行，由縣長劉增應主持，秘書長張龍德、縣府交通團隊列席，莒光議員陳貽斌、鄉長謝春欗、鄉代主席曹端陽暨全體民代與會參加。
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去年會議的決議是否仍有效?
1.
上文第一點：
莒光鄉親保留50人，東、西莒各25人，於南竿開航後30分鐘購票完畢，東、西莒每一航班七點半、十一點半、下午三點前登記完畢，登記順序1-50為鄉親票，50-90為軍人及散客票，91以後為團票，兼顧所有乘客需求。
上述決議是否仍有效?
其實淡旺季、平日、假日人數差異甚大。
平日客流量是需要團體旅客來支撐，
但遇到假日甚至連續假日，若無限制的將船位優先劃給團體，
那麼居民、縣民、軍人、散客的權益自然受到嚴峻的挑戰。
建議可依平日、假日，訂定不同數字的團體旅客額度，
若團體旅客超過一定人數，就應該直接啟動加班機制，同時確保團體、鄉親、軍人、散客各方面的權益。
2.
上文第三點：
旅客人數超出時，加班人數以30人為啟動加班機制。
而今日馬報報導卻是：
「目前莒光航報「只要」超過50人滯留即啟動加班機制 」
去年會議決議自動失效了嗎?
加班人數門檻-50人的標準是否太高了點。
個人認為，不要說50人，連30人都算太高了。
3.
建議
因應台馬海運雙開，直接規劃安排南竿-莒光加班船：
縣府已規劃排定連續假期台馬海運雙開班表，
可以預期未來還是會出現類似本次單日爆量的入境人數。
相關單位應該預先規劃相對應日期之離島交通配套措施，
預先安排船隻調度，
甚至直接規劃加班船，並且公告周知。
據了解，有更多為數不少的旅客，
就是因為南竿-莒光航班的不確定性，
擔心客滿無法前往、或是去了被滯留在莒光，而取消莒光的行程，
這些潛在的負面影響，對莒光觀光發展的傷害更深、更遠。
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以上純屬個人淺見，
應該有更多更好的辦法，能夠解決旺季莒光交通問題。
請我們第一名的縣府團隊展現第一名的能力，
掌握主控權、積極提出具體、明確、清楚、可以依循、量能足夠的莒光旺季疏運解決辦法。
也請我們的陳議員加加油，好嗎
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回應樓上網友，您說到問題的核心了！
早在五年前，2012年5月27日，本人在連江縣政府規劃南竿與莒光新客船時，就認為馬祖之星載客人數為189人，而新船規劃的載客人數是170人，顯然不具前瞻性。後來，下水的東海明珠載客人數為190人，只增加20人。如今終於證實五年前規劃南竿和莒光交通船的載客人數，過於保守、不具前瞻，是錯誤的！
原文出處：
http://www.matsu.idv.tw/topicdetail.php?f=176&t=102421
如今，由於臺馬之星狀況連連，臺馬輪多留用了一年。日前臺馬輪在台灣海峽失去動力，這艘老船已經走到盡頭，應該年底就會停航、拍賣了。所以，東引與南竿的交通，也都只能依賴這艘載客人數只有190人的東海明珠。
臺馬之星床位372床、東海明珠載客190人，全部都是五年之內的規劃，全部都不具前瞻性，造成民眾痛苦，阻礙馬祖觀光發展，令人扼腕。
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~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
請問縣政府怎樣跟人家學發展觀光 北竿有15點 15點半，開航前半小時至售票處排隊買票無法確定是否有船位，如何因應加班船?
交通船航行班次不足南竿-莒光交通船07：00、11：00、14：30 每天3班單月為先西後東，雙月為先東後西，這時候是旺季無法滿足居民，給觀光客買去連坐飛機一樣，難道沒有檢討改善空間嗎?
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東海明珠開航第一年，莒光民眾就已發現「運量不足」問題，如今問題已更趨嚴重，但我們看不出縣府有任何的改善計畫。
下圖箭頭所指，是當初設計施作的貨艙，上面有一具油壓吊桿，從下水以來，貨艙和吊桿一次都沒有用過。
建議縣府設計規劃東海明珠運量增加計畫，將貨艙和吊桿拆除，擴建為客艙，盡可能增加座位（不一定要45度可躺的座椅，以載客人數最大化為主要考量）。希望這個計畫早日啟動，有了規劃案，就可以透過陳立委向交通部爭取經費，在最快的時間內增加東海明珠的載客人數，因應觀光客爆增的需求。
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~舉手之勞，請給好文章或好圖片「掌聲鼓勵」。
亂改船體結構的下場，南韓世越號就是一個活生生的案例.
莒光的船只有旺季才有這種滿載的現象，淡季時門可羅雀，差距非常極端.改變搭船習慣吧，明知星期日的早上島上多出好多觀光客，就有預期末班船可能會滿載,更應該提早先向船公司確認，並且有提早回南竿的準備,別老是等週日末班船班再回去上班崗位或回去學校，提早一個航班離島也是一種選擇，改變習慣吧.
想要觀光客多留在島上消費，又怕人家來搶船位，熊與掌永遠是無法兼得的,也是一種經濟學上機會成本的概念
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東海明珠建造了一個從來用不到的貨艙,實在很浪費,現在船位不夠了,如何加大船位,是當務之急!當然能夠再造一艘更大的船更好,在務實的做法上,就是加大客艙,當初台馬輪也改過,將船後方的汽車甲板和車道,改為客艙,東海明珠可以比照辦理,不要再拖下去了!
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改船體根本無濟於事，重點是重新審視合約再附帶夏日旺季增加航班次才是重點吧
島上的商家賺的到錢，居民才會留下，不然觀光客進不來，人口外流，人口規模不夠，才會出現出外人離開故鄉到他鄉打拼的現象
叫著我叫著我，黃昏的故鄉不時地叫我，叫我這個苦命的身軀，流浪a郎無厝a渡鳥，.孤單來到異鄉不時也會念家鄉，今仔日又擱是會聽見的喔..親像地叫我欸 ，，煞(耍)
文夏已經唱出大部份出外人的心聲了，卡拜託勒，頭殼嘜頂扣扣啦，現階段無法改變客觀事實的情況下，先改變既有的搭船習慣吧或者有人滯留即刻增航班吧
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